Борбордук Азиянын жаңы мааниси анын энергетикалык жана минералдык ресурстарынан тышкары дагы кеңири жайылууда. Борбордук чындык – аймактын географиялык байланышы аны улуу державалардын атаандаштыгы үчүн негизги аренага айландырды.

Мындай шарттарда Пакистан Борбордук Азиянын ачык деңиздерге жана дүйнөлүк рынокторго чыгуучу потенциалдуу дарбазасы катары өзүнүн жаңы ролун бекемдөөгө аракет кылып жатат. Пакистандын 2026–2027-жылдары Шанхай кызматташтык уюмуна (ШКУ) төрагалык кылышы бул стратегияны жаңы деңгээлге көтөрүшү мүмкүн.

Киришүү

Көптөгөн аналитиктердин айтымында, Борбордук Азия Евразиянын геосаясий теңдемелеринде четки аймак эмес. Акыркы жылдардагы окуялар — Украинадагы согуштан жана Батыш Азиядагы кризистерден тартып, дүйнөлүк соода жолдорунун өзгөрүшүнө жана стратегиялык минералдык ресурстар үчүн атаандаштыктын күчөшүнө чейин — бул деңизге чыгууга мүмкүнчүлүгү жок аймакты дүйнөдөгү эң маанилүү геосаясий борборлордун бирине айландырды.

АКШ жана Европа жеткирүү чынжырларын диверсификациялоого жана Кытай менен Орусияга көз карандылыкты азайтууга аракет кылып жатышат.

Кытай өзүнүн инфраструктурасын жана экономикалык тармактарын тереңдетип жатат, ал эми Орусия аймактын транзиттик жана экономикалык байланыштарындагы тарыхый ролун сактап калууга аракет кылып жатат. Борбордук Азия өлкөлөрү дагы бул атаандаштыкты өздөрүнүн стратегиялык автономиясын чыңдоо жана инвестицияларды жана технологияларды тартуу үчүн пайдаланууга аракет кылып жатышат. Ушул контекстте Пакистан өзүн Борбордук Азиянын эл аралык сууларга жана дүйнөлүк рынокторго чыгуучу потенциалдуу дарбазаларынын бири катары көрсөтүүгө аракет кылып жатат.

Пакистандын 2026–2027-жылдардагы ШКУга төрагалыгы бул стратегияны жаңы этапка жылдырышы мүмкүн. Исламабаддын бул мезгилдеги урааны – "Көз карашты иш-аракетке айландыруу: Байланыш, инновация жана биргелешкен гүлдөп-өнүгүү". Бул ураан Евразиялык байланыштын жаңы архитектурасы үчүн өсүп жаткан атаандаштык менен түздөн-түз үндөшөт.

Борбордук Азия: Байланыш атаандаштыгы дооруна кирүү

Ондогон жылдар бою Борбордук Азиянын Россия, Кытай, Иран, Ооганстан жана Каспий деңизинин ортосундагы жайгашуусу аны маанилүү аймакка айландырган, бирок көбүнчө перифериялык тармактарга көз каранды болгон. Бүгүнкү күндө бул өзгөрүп жатат. Борбордук Азия мамлекеттери дүйнөлүк рынокторго чыгуу үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү издеп жатышат: Орусиянын таасири астындагы түндүк маршруттардан Кытайдын чыгыш маршруттарына, Каспий деңизи жана Кавказ аркылуу өтүүчү Ортоңку коридорго, Иран аркылуу өтүүчү түштүк маршруттарга жана Ооганстан жана Пакистан аркылуу өтүүчү жаңы альтернативаларга чейин.

Негизинен, келечектеги атаандаштык кайсы күчтүн Борбордук Азияга көбүрөөк таасир этери жөнүндө гана эмес, өнүгөт. Негизги суроо – Борбордук Азиядан товарларды, энергияны, минералдарды, капиталды жана технологияларды дүйнөлүк экономикага кайсы тармактар байланыштырат. Дал ушул трансформация "коридор" түшүнүгүн таза транспорттук долбоордон геосаясий куралга айландырды.

АКШнын Борбордук Азияга көңүл буруусунун күчөшүн ушул контексттен кароо керек. Акыркы жылдары Вашингтон Борбордук Азиянын беш республикасы менен болгон мамилелерин негизинен эки тараптуу форматтан C5+1 сыяктуу аймактык алкакка которууга аракет кылып жатат. Маанилүү минералдар жаатында C5+1 сүйлөшүүлөрү чалгындоого, өндүрүүгө, кайра иштетүүгө жана жеткирүү чынжырына инвестиция салууга багытталган. Бул глобалдык жеткирүү чынжырлары үчүн кеңири атаандаштыктын бир бөлүгү. Уран, жез, вольфрам, сейрек кездешүүчү жер элементтери, литий жана башка стратегиялык минералдардын запастары Борбордук Азияны Батыш инвестициялары үчүн жагымдуу кылат.

Бул көз караштан алганда, транзиттик коридорлор жана минералдык ресурстар өзүнчө маселелер эмес. Минералдык ресурстар дүйнөлүк рынокторго жеткирилгенде гана геосаясий баалуулукка ээ болот. Ушул себептен улам, Ортоңку коридор сыяктуу маршруттарды бекемдөө Батыш үчүн жөн гана транспорттук долбоор эмес, тескерисинче, диверсификацияланган жеткирүү чынжырларын түзүү жана Орусия же Кытай үстөмдүк кылган маршруттар менен тармактарга көз карандылыкты азайтуу аракетинин бир бөлүгү болуп саналат.

Албетте, АКШ менен Европанын катышуусунун күчөшү Кытай менен Орусиянын Борбордук Азиядагы ролун дароо төмөндөтпөйт. Кытай аймактагы инвестициялардын, инфраструктуралык долбоорлордун жана сооданын негизги булагы бойдон калууда, ал эми "Бир алкак, бир жол" демилгесинин (BRI) тармактары Борбордук Азиянын экономикасына чечүүчү таасирин тийгизет.

Геосаясий кысымга жана санкцияларга карабастан, Орусия аймактагы өкмөттүк түзүмдөр менен терең экономикалык, аскердик, гуманитардык жана транзиттик байланыштарды сактап келет. Ошондуктан, Борбордук Азия өлкөлөрү Кытайдын, Россиянын жана Батыштын ортосунда тандоо жасабастан, тескерисинче, алардын ортосунда тең салмактуулукту издеп жатышат. Бул ыкма аларга улуу державалардын атаандаштыгын пайдалануу менен капиталды, технологияны, рынокторду жана инфраструктураны тартууга мүмкүндүк берет, ошол эле учурда жаңы көз карандылыктардан качат. Бул жагынан алганда, Борбордук Азия өлкөлөрүнүн бир нече маршруттарды түзүү боюнча демилгелери өзгөчө маанилүү. Маршруттарды диверсификациялоо алардын сүйлөшүү күчүн жогорулатууну билдирет.

Бул архитектурада Ортоңку (Транскаспий) коридору өзгөчө орунду ээлейт. Бул жол Борбордук Азияны Каспий деңизи, Азербайжан, Грузия жана Түркия аркылуу Европа менен байланыштырат жана акыркы жылдары соода жолдорун диверсификациялоонун эң маанилүү варианттарынын бирине айланды.

Бирок, аймакта жүрүп жаткан процесстерди "Ортоңку коридор" менен "түштүк жолдорунун" ортосундагы жөнөкөй тирешүүгө чейин кыскартууга болбойт. Чындыгында, орусиялык жолдору, кытай тармактары, Ортоңку коридор, Иран аркылуу өтүүчү Түндүк-Түштүк коридору, Ооганстан жолдору, Транс-Афган коридору жана акырында Пакистандын портторуна алып баруучу жолдору бири-бири менен байланышкан тармактардын комплексин түзөт.

Бул Борбордук Азия байланыш тармактарынын ортосундагы атаандаштык дооруна кирип жатканын билдирет – бул атаандаштыкта өлкөлөр сөзсүз түрдө бир гана жолду тандабайт, тескерисинче, бир нече варианттарды колдонууга аракет кылышат.

Пакистандын ШКУга төрагалыгы: геоэкономиканы аймактык саясатка айландыруу мүмкүнчүлүгү

Пакистан учурда ШКУнун төрагасы катары өзүнүн статусун үч деңгээлди бириктирүү үчүн колдоно алат: биринчиси, Борбордук Азияны Түштүк Азия менен байланыштыруу; экинчиси, транспорт тармактарын каржылык жана инвестициялык ресурстар менен байланыштыруу; жана үчүнчүсү, коопсуздук, өнүгүү жана соода маселелерин байланыштыруу.

Дал ушул жерде ШКУга төрагалык кылуу барган сайын маанилүү болуп баратат. Жакында эле Бишкекте өткөн ШКУ саммитинде транспорттук байланыш жана экономикалык кызматташтык маселелери уюмдун күн тартибинин борборунда калды.

Бирок, чечилбеген негизги маселелердин бири ШКУнун Өнүктүрүү банкын түзүү бойдон калууда, ал азырынча ишке киргизиле элек. Пакистан үчүн бул маселе өтө маанилүү. Эгерде Исламабаддын төрагалыгы жөн гана жолугушууларды өткөрүү жана декларацияларды кабыл алуу менен чектелсе, анын геосаясий таасири анча чоң болбойт. Бирок, эгерде Пакистан каржылык колдоону, бажы стандарттарын, мультимодалдык ташууларды, документтерди санариптештирүүнү, маршруттардын коопсуздугун жана техникалык инфраструктуралык долбоорлорду бир пакетке бириктире алса, ШКУ Борбордук жана Түштүк Азияны бириктирүү кыялын иш жүзүндө ишке ашыруу үчүн платформага айланышы мүмкүн.

Пакистандын Борбордук Азиядагы геоэкономикалык амбицияларына таасир этиши мүмкүн болгон бардык өзгөрмөлөрдүн ичинен Ооганстан эң маанилүүсү жана эң татаалы болуп саналат. Борбордук Азиянын түштүк дарбазасы болуу үчүн Пакистан Ооганстан аркылуу транзитке муктаж. Бирок, бул жол ага эң татаал эки тараптуу мамилелердин бирин сунуштайт.

Исламабад менен Кабулдун ортосундагы пикир келишпестиктер транзит менен гана чектелбестен, коопсуздук, чек ара, саясий жана экономикалык маселелердин кеңири чөйрөсүн камтыйт. Негизги талаш-тартыштар коопсуздук маселелери жана куралдуу топторду колдоо боюнча өз ара айыптоолор болуп саналат.

Андан тышкары, Дюранд линиясы, чек ара режимдери, мезгил-мезгили менен жабылып турган өткөрмө пункттар жана соода чектөөлөрү боюнча талаш-тартыштар өз ара ишенбөөчүлүктү күчөтөт. Бул кырдаал Исламабаддын стратегиясында фундаменталдык карама-каршылыкты жаратат: Пакистанга Борбордук жана Түштүк Азиянын ортосундагы көпүрө болуу үчүн туруктуу жана кызматташтыкка жөндөмдүү Ооганстан керек, бирок Кабул менен коопсуздук жаатындагы чыңалган мамилелер бул максатка жетүүдөгү негизги тоскоолдуктардын бирине айланды.

Бул көз караштан алганда, Транс-Афган коридорун жалаң гана темир жол же транспорт долбоору катары кароого болбойт. Аны ишке ашыруу үчүн Ооганстан менен Пакистандын ортосундагы мамилелерде учурда жетишсиз болгон саясий ишеним, коопсуздук келишимдери жана туруктуулук деңгээли талап кылынат.

Пакистандын Борбордук Азия боюнча стратегиясы бир гана темир жол курулушу менен чектелбегендиктен, бул теманын мааниси ого бетер жогорулайт. Исламабад Борбордук Азия мамлекеттери менен соода, энергетика, логистика жана инвестициялык байланыштардын комплекстүү топтомун түзүүгө умтулат. Бул сценарийде Ооганстан байланыш көпүрөсүнө же геосаясий тоскоолдукка айланышы мүмкүн. Эгерде Кабул менен Исламабаддын ортосундагы мамилелер чыңалууга айланса, трансооган каттамдарына узак мөөнөттүү инвестициялар чоң тобокелчиликтерге алып келет.

Транспорттук компаниялар жана инвесторлор туруксуз аймак аркылуу өтүүчү каттамда иштөө үчүн жогорку тобокелдик премиясын талап кылышат. Тескерисинче, чыңалууну азайтуу жана туруктуу коопсуздук механизмдерин түзүү Ооганстанды буфердик аймактан транзиттик өлкөгө жана Борбордук жана Түштүк Азиянын ортосундагы көпүрөгө айландырышы мүмкүн. Ошондуктан, Пакистан үчүн Ооган маселесин чечүү жөн гана улуттук коопсуздуктун артыкчылыгы эмес, Борбордук Азияга чыгуу боюнча геоэкономикалык стратегиясынын бир бөлүгү болуп саналат.

Ошентип, Пакистан оор тандоого туш болууда. Эгерде ал өзүнүн географиялык абалын Борбордук Азиядан соода тартуу үчүн пайдалангысы келсе, анда Ооганстан менен болгон мамилесин коопсуздукка багытталган мамиледен аскердик, экономикалык жана транзиттик мамилелерге өзгөртүшү керек. Башкача айтканда, Исламабад Ооганстандын туруктуулугу Пакистандын өзүнүн геоэкономикалык инфраструктурасынын бир бөлүгү экенин моюнга алышы керек. Бул парадигманын өзгөрүшү чек ара коопсуздугу, соода, транзит, чек арадан өтүү, темир жол транспорту жана экономикалык кызматташтык боюнча кеңири сүйлөшүүлөргө жол ачышы мүмкүн. Ушул алкакта ШКУ Пакистан үчүн да өзгөчө мааниге ээ болушу мүмкүн.

Аймактык коопсуздук, терроризмге жана баңгизаттарды мыйзамсыз жүгүртүүгө каршы күрөшүү, экономикалык өнүгүү жана байланыш маселелерин бир эле учурда чечкен уюм Ооганстандын коопсуздугун аймактык өнүгүү менен байланыштыруучу платформага айланышы мүмкүн. Албетте, бул Ооганстан менен Пакистандын ортосундагы эки тараптуу пикир келишпестиктерди эл аралык деңгээлге көтөрүү дегенди билдирбейт.

Тескерисинче, Пакистан ШКУнун көп кырдуу потенциалын терроризмге каршы күрөшүү, баңгизаттарды мыйзамсыз жүгүртүү, чек ара коопсуздугу жана транзитти өнүктүрүү сыяктуу тармактарда кызматташууну өнүктүрүү үчүн пайдалана алат. Бул көз караштан алганда, Пакистандын ШКУдагы төрагалыгынын негизги сыноосу саммиттердин дипломатиялык көрүнүшү эмес, Исламабаддын Кабул менен болгон мамилелерин башкаруу жөндөмү болот.

Мындай шарттарда Ооганстан жөн гана Борбордук Азия менен Пакистандын ортосундагы аймак болуудан калат жана эки аймакты бириктирген негизги звеного айланат. Тескерисинче, Кабул менен Исламабаддын ортосундагы коопсуздук чыңалуусунун уланышы Пакистандын эң маанилүү геоэкономикалык долбоорлорунун бирине тоскоол болуп, Борбордук Азия өлкөлөрүн Иран, Каспий деңизи жана Кытай аркылуу өтүүчү жолдорду камтыган альтернативдүү варианттарга түртүшү мүмкүн. Ошентип, Пакистандын Борбордук Азия стратегиясынын келечеги көбүнчө Кабулда аныкталат.

Эгерде Исламабад ШКУнун төрагалыгын Евразия байланышынын жаңы архитектурасындагы позициясын бекемдөө үчүн колдонгус келсе, анда ал Ооганстанды коопсуздук маселеси катары гана эмес, геоэкономикалык чечиминин бир бөлүгү катары да карашы керек. Албетте, Пакистан менен Ооганстандын мамилелеринин алсыздыгы экинчи маселе эмес, Исламабаддын Борбор Азияга кирүү стратегиясынын Ахиллес согончогу. Жыйынтык мындай: Борбор Азияга деңиз дарбазасы болуу үчүн Пакистанга жолдор жана темир жолдор керек болгондон мурун Ооганстан менен туруктуу мамилелер керек.

Бул сценарийде Казакстан Пакистандын негизги өнөктөштөрүнүн бири болуп калышы мүмкүн. Бир жагынан, Казакстан Борбордук Азиянын транспорттук тармактарынын борборунда жайгашкан жана аймактын батыш жана чыгыш коридорлоруна чыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Экинчи жагынан, бул тармактын түштүк четинде жайгашкан Пакистан Түштүк Азиянын ачык деңиздерине жана рынокторуна чыгуу мүмкүнчүлүгүн берет. Демек, Казакстан менен Пакистандын ортосундагы кызматташтык эки тараптуу мамилелерден тышкары чыгып, ШКУнун ичиндеги күчтүү Түндүк-Түштүк көпүрөсүнө айланышы мүмкүн. Бул андан да маанилүү, анткени Астана бир эле учурда АКШ, Кытай, Орусия жана Европа менен мамилелерди өнүктүрүп жатат жана Вашингтондун маанилүү минералдык ресурстар жаатында Борбордук Азия менен өз ара аракеттенүү борборлорунун бирине айланды.

Иран дагы бул архитектурада өзгөчө орунду ээлейт. Эгерде Пакистан Борбордук Азияны Ооганстан аркылуу түштүк порттору менен байланыштырууга жетишсе жана Ортоңку коридор бир эле учурда аймактын Кавказга жана Европага чыгуусун кеңейтсе, Тегеран стратегиялык суроого туш болот: Иран атаандаш тармактардын алдында геосаясий артыкчылыгын кантип сактап жана бекемдей алат? Жооп Ирандын Түндүк-Түштүк коридорундагы ролун аягына чыгарууда жана модернизациялоодо, Чабахар портун өнүктүрүүдө, Борбордук Азия менен темир жол байланышын түзүүдө жана атаандаштыкка жөндөмдүү логистикалык тармактарды түзүүдө жатат.

Бул көз караштан алганда, Иран менен Пакистандын ортосундагы атаандаштык сөзсүз түрдө нөлдүк суммадагы оюн катары кабыл алынбашы керек. Белгилүү бир шарттарда эки өлкө тең Түштүк Евразиянын байланыш тармагында бири-бирин толуктап турган элементтер катары кызмат кыла алат. Бирок, геосаясий деңгээлде эки өлкө тең Борбордук Азиянын ачык деңизге чыгуучу негизги дарбазасы статусу үчүн атаандашат. Алдыдагы жылдары бул атаандаштык "дарбаза" наамынын айланасында эмес, сунушталган маршруттардын баасынын, мөөнөттөрүнүн, коопсуздугунун, ишенимдүүлүгүнүн жана логистикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн айланасында өнүгөт.

Жыйынтык

Борбордук Азия чектелген сандагы маршруттарга көз карандылыкка негизделген салттуу тартиптен көп багыттуу, көп полярдуу тартипке өтүүдө. АКШ жана Европа жеткирүү чынжырларын диверсификациялоого жана маанилүү минералдык ресурстарга жетүүгө умтулуп жатышат; Кытай экономикалык жана инфраструктуралык тармактарын кеңейтүүдө; Орусия өз таасирин сактап калууда; ал эми Борбордук Азия өлкөлөрү державалардын ортосундагы тең салмактуулукту сактоо менен стратегиялык автономиясын максималдуу түрдө жогорулатууга умтулушууда. Бул контекстте Пакистан жаңы архитектуранын түштүк вектору болууга аракет кылууда. ШКУга төрагалык кылуу Исламабадга өзүнүн улуттук кызыкчылыктарын аймактык күн тартиби менен шайкеш келтирүү үчүн сейрек кездешүүчү мүмкүнчүлүк берет.

Бирок, Пакистан үчүн чыныгы сыноо дипломатиялык декларациялар эмес, "байланыш" түшүнүгүн реалдуу долбоорлорго айландыруу мүмкүнчүлүгү болот. Эгерде Исламабад Казакстан жана Өзбекстан менен кызматташууну тереңдетип, Транс-Афган коридорун алга жылдырып, Кытай жана Иран аркылуу альтернативдүү жолдорду сактап, ШКУнун каржылоо жана транзиттик координациялоо потенциалын колдонуп, ошол эле учурда аймактык кызматташтык аркылуу Ооганстандын коопсуздугун камсыз кылса, ал Борбордук Азияга деңиз дарбазасы болуу үчүн олуттуу кадам таштай алат.

Бирок, бул максат айдан ачык нерсеге карама-каршы келет: Пакистан бул тармактагы жалгыз оюнчу эмес. Чабахар жана Түндүк-Түштүк коридору, Ортоңку коридор, кытай тармактары жана орусиялык каттамдар – баары жаңы көп катмарлуу архитектураны түзөт.

Ошондуктан, алдыдагы жылдардагы негизги суроо "кайсы коридор натыйжалуураак болот?" эмес, "кайсы өлкөлөр бири-бирин толуктап турган коридорлордун тармагын түзүп, Борбордук Азиядагы капиталдын, сооданын, энергетиканын жана минералдык ресурстардын агымынын борборунда боло алышат?"

Борбордук жана Түштүк Азия маселелери боюнча аналитик Мостафа Зандие.

Сүрөт: Karavan Info маалымат агенттигинин редакциясы тарабынан жасалган жасалма интеллект