Евразийский банк развития (ЕАБР) опубликовал масштабный аналитический доклад «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта», в котором представлено текущее состояние и перспективы формирования ключевых транспортных коридоров Евразийского региона. Документ нацелен на мониторинг и координацию развития инфраструктуры маршрутов, обеспечивающих экономическую связанность стран континента.
Согласно исследованию, по состоянию на 1 июля 2025 года в Евразийский транспортный каркас (ЕТК) включено 325 инфраструктурных проектов с совокупным объемом инвестиций 234,1 млрд долларов США. Более 60 % проектов уже находятся на стадии реализации, 12,8 % — на этапе подготовки проектной документации, еще 27,2 % — в стадии планирования. Эти цифры свидетельствуют о переходе инициативы из концептуальной плоскости к практической фазе.
Автодороги — основа евразийской мобильности
Ключевой вывод доклада — приоритетное значение автомобильной инфраструктуры. 51,9 % всех инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров до 2035 года, планируется направить именно на строительство и модернизацию автодорог.
Авторы исследования подчеркивают, что для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю, критически важно создание сети качественных скоростных автомагистралей. Ожидается, что к 2035 году торговые и туристические потоки будут обслуживать более 10 тысяч километров скоростных автодорог как минимум в семи странах Евразийского региона.
Центральная Азия — стратегический узел континента
Особое внимание в докладе уделено Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет ключевую роль в обеспечении региональной связанности. На страны региона приходится более 22 % всех инвестиций, направляемых на развитие ЕТК. В настоящее время здесь реализуются или планируются 90 проектов общей стоимостью около 53 млрд долларов США.
Примечательно, что почти две трети инвестиций в Центральной Азии ориентированы на развитие сети магистральных автодорог, что отражает объективные географические и экономические реалии региона.
Согласно данным ЕАБР, Таджикистан инвестирует в проекты Евразийского транспортного каркаса 1 млрд долларов США, подтверждая свою заинтересованность в углублении транспортной интеграции и расширении транзитного потенциала.
Коридоры и маршруты: Таджикистан на перекрёстке путей
В докладе детально обозначены основные коридоры ЕТК. В рамках коридора ТРАСЕКА через территорию Республики Таджикистан проходят следующие автодорожные маршруты:
- Ташкент – Канибадам – Андижан;
- Бухара – Карши – Термез – Бохтар – Куляб;
- Душанбе – Термез;
- Шерхан-Бандар (Афганистан) – Нижний Пяндж – Душанбе – Вахдат – Лахш (Таджикистан) – Карамык (Кыргызстан);
- Мазари-Шариф – Пули-Хумри – Нижний Пяндж – Душанбе – Сары-Таш;
- Термез – Сары-Осиё – Душанбе – Вахдат – Куляб – Хорог – Мургаб – Кульма – Карасу (Китай);
- Ташкент – Ойбек – Худжанд – Канибадам – Андархан – Коканд;
- Ташкент – Ойбек – Худжанд – Душанбе – Бохтар – Нижний Пяндж – Шерхан-Бандар (Афганистан).
По Южно-Евразийскому коридору предусмотрен протяжённый маршрут, соединяющий порты Турции и Китая через Иран, Афганистан, Центральную Азию и территорию Таджикистана.
В разрезе стран 7 из 10 крупнейших проектов ЕТК реализуются в России, что отражает масштаб национальных инфраструктурных программ.
В целом доклад охватывает 13 стран Евразийского региона: Азербайджан, Армению, Афганистан, Беларусь, Грузию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Россию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
Данные обсерватории формируются и регулярно обновляются на основе открытых источников, включая национальные и международные программы развития транспорта, пресс-релизы, экспертные оценки и другие доступные материалы.
Таким образом, представленный ЕАБР доклад не только фиксирует текущее состояние евразийской транспортной инфраструктуры, но и задаёт ориентиры для долгосрочного развития, в котором Центральная Азия и Таджикистан занимают всё более заметное место на карте континентальной связанности.
ФОТО: Евразийский Банк Развития