МОСКВА, 29 октября 2025г. — ИА Караван Инфо. На фоне растущей напряжённости с США, Индия и Россия перед визитом Путина в Дели подписали соглашение о совместном производстве гражданских самолетов «SJ-100».
Компании «Hindustan Aeronautics Limited» (HAL) и «United Aircraft Corporation» (UAC) намерены выпускать узкофюзеляжные, двухмоторные лайнеры для ближнемагистральных рейсов в Индии.
По сообщению индийских СМИ, меморандум был подписан 28 октября и предусматривает локализацию производства самолёта SJ‑100 в Индии — это стало первым подобным проектом в гражданской авиатехнике страны за последние десятилетия.
При этом сделка совершена вопреки внешнему давлению со стороны Вашингтона, который призывал Индию ограничить сотрудничество с Россией. Пока что детали инвестиционной части сделки и сроки запуска проекта официально не обнародованы.
Совместное производство будет способствовать развитию индийской инициативы «Make in India» и программы UDAN.
Сегодня в рамках программы субсидируются 479 маршрутов и более 70 аэропортов, но дефицит самолетов ближнемагистрального класса остается критическим. SJ-100 с его вместимостью до 100 мест и дальностью 3–4 тысячи километров закрывает именно эту нишу. Производство в стране создаст рабочие места, загрузит местных подрядчиков и позволит не зависеть исключительно от Airbus и Boeing.
Для Нью-Дели это шаг с историческим подтекстом — последний раз собственный пассажирский самолет выпускался в стране в 1961–1988 годах (Avro HS-748).
Теперь Индия фактически возвращается в клуб стран, имеющих собственное производство гражданских лайнеров. Для Москвы это выход на внешний рынок в условиях санкций и попытка реанимировать проект, который в России так и не стал массовым.
Соглашение также отражает стратегическое сближение Москвы и Нью‑Дели, когда Индия расширяет партнёрство с Россией несмотря на санкционный и политический прессинг со стороны Запада.
СПРАВКА: Superjet-100 — самолет с непростой судьбой. С 2011 года выпущено более 200 машин, их эксплуатируют 16 авиакомпаний. Однако репутация лайнера в России и за рубежом неоднозначна: высокая стоимость обслуживания, дефицит запчастей и зависимость от французско-российского двигателя SaM146 тормозили его развитие.
Фото: Открытые источники