Халықаралық көлік дәліздерінің заманауи архитектурасы әлемнің негізгі аймақтарындағы геосаяси дағдарыстар мен күштер балансының өзгеруі әсерінен түбегейлі қайта құру кезеңін бастан кешіруде.
Еуропа, Азия және Парсы шығанағы аймағы арасында ондаған жылдар бойы тұрақты логистикалық байланысты қамтамасыз еткен дәстүрлі бағыттар бұрын-соңды болмаған қиындықтарға тап болып, халықаралық қоғамдастықты жаһандық сауда ағындарын сақтау үшін балама шешімдер іздеуге мәжбүрлеуде, деп жазады ауған сарапшысы Джамшид Амири өз мақаласында.
Бұл өзгерістердің орталығында Ресей, Орталық Азия елдері, Кавказ және Үндістан субконтиненті арасындағы тиімді көлік байланысын қамтамасыз етуге арналған «Солтүстік-Оңтүстік» халықаралық көлік дәлізі (ХТК) болды.
Дегенмен, аймақтық қақтығыстардың күшеюі, санкциялық қысым мен жобаның негізгі қатысушылары арасындағы дипломатиялық қарым-қатынастың нашарлауы оның толық жүзеге асуына күрделі кедергілер туғызады, деп санайды сарапшы.
Дәстүрлі көлік жолдарының дағдарысы
Иран бағыты қауіп төніп тұр
Дәстүрлі түрде Солтүстік-Оңтүстік ХБЖ-ның орталық буыны қызметін атқарған Иран Ислам Республикасы Батыс Азиядағы шиеленісумен шиеленіскен өткір халықаралық оқшаулану кезеңін бастан өткеруде және Солтүстік-Оңтүстік БСЖ-ның дамуына әсер етуі мүмкін.
2024-2025 жылдары сыни нүктеге жеткен Израиль-Иран кикілжіңі дәліздің ирандық бөлігінің ұзақ мерзімді тұрақтылығына қатысты белгісіздік тудырады.
Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастарының Ислам Республикасына салған санкциялары Иран аумағы арқылы транзиттік операцияларға қатысатын халықаралық компаниялар үшін тәуекелдерді айтарлықтай арттырады.
Бұл геосаяси тұрақсыздыққа байланысты дамуы тоқтап қалуы мүмкін Иранның Чабахар порты жобасы үшін өте маңызды.
Аймақтағы әскери және саяси шиеленіс жүк ағындарының қауіпсіздігі үшін қосымша тәуекелдер тудырады, бұл Иран бағытын тартымды етеді, бірақ халықаралық логистикалық компаниялар үшін өте маңызды, олар көлік операцияларының болжамдылығы мен тұрақтылығын қажет етеді, дейді Амири.
Каспий бағыты: Ресей-Әзербайжан қарым-қатынасының салқындатуы
Иран проблемаларымен қатар, Солтүстік-Оңтүстік ХТК-ның Каспий бағыты Мәскеу мен Баку арасындағы қарым-қатынастардың нашарлауына байланысты өзіндік қиындықтарға тап болуда.
Таулы Қарабақ қақтығысынан кейін өзгерген аймақтық геосаяси конфигурациядан туындаған дипломатиялық шиеленіс Әзірбайжан транзиттік бағытының ұзақ мерзімді сенімділігіне қатысты белгісіздік тудырады.
КСРО-ны Иранмен байланыстыратын темір жолдың қазір ішінара бөлшектенуіне байланысты Арменияның Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізі жобасынан шығып қалу қаупі бар, бұл дәліздің Кавказ бағытын пайдалануды одан әрі қиындатады.
Бұл факторлар бірге көлік бағыттарын әртараптандырудың маңызды қажеттілігін тудырады және Еуразияның солтүстігі мен оңтүстігі арасындағы тұрақты логистикалық байланысты қамтамасыз етудің балама жолдарын іздейді, деп есептейді ол.
Ауғанстан стратегиялық балама ретінде
Географиялық артықшылықтар мен әлеует
Ауғанстан Ислам Әмірлігі қиын мемлекет ретіндегі беделіне қарамастан, оны еуразиялық көлік дәліздерінің жаңа архитектурасының негізгі элементі ете алатын бірегей географиялық артықшылықтарға ие.
Орталық Азияның, Оңтүстік Азияның және Батыс Азияның қиылысында орналасқан Ауғанстан тарихи түрде Жібек жолының маңызды буыны қызметін атқарды және қазіргі уақытта бұл маңыздылыққа қайта ие болуы мүмкін.
Елдің стратегиялық орналасуы бірнеше маңызды көлік бағыттарын құруға мүмкіндіктер ашады:
Орталық Азия-Оңтүстік Азия дәлізі: Ресей, Қазақстан және Өзбекстанды Ауғанстан жері арқылы Пәкістан және Үндістанмен байланыстыратын. Бұл бағыт Иран бағытына тәуелді болмай-ақ Үнді мұхитының порттарына тікелей қатынауды қамтамасыз ете алады.
Қытай-Иран дәлізі: Қытайдың батыс аймақтарын Вахан дәлізі арқылы Ауғанстан аумағына, одан әрі Иранға және Парсы шығанағы порттарына ықтимал байланыстыру, Қытайдың қолданыстағы сауда жолдарына балама.
Трансауған дәлізі: Жаңа көлік дәлізі Еуроодақ, Ресей, Өзбекстан, Ауғанстан, Пәкістан, Үндістан және одан әрі Оңтүстік-Шығыс Азия мемлекеттерін байланыстырып, кешенді логистикалық жүйені құруы керек.
Талибан билікке келгеннен кейінгі өзгерістер
2021 жылдың тамызында Талибан қозғалысының билікке келуі елдегі көлік жағдайын тұрақтандыру үшін белгілі алғышарттар туғызды.
Ауғанстан аумағында ауқымды әскери қимылдардың тоқтатылуы және біртұтас биліктің құрылуы азаматтық соғыс кезеңімен салыстырғанда көлік инфрақұрылымын дамытуға теориялық тұрғыдан қолайлы жағдай туғызады.
Ауғанстан Ислам Әмірлігінің Қоғамдық жұмыстар министрлігі елді Орталық және Оңтүстік Азиядағы негізгі транзиттік хабқа айналдыруға бағытталған бірнеше теміржол жобаларын жүзеге асыруды жеделдету жоспарлары туралы хабарлады. Бұл қазіргі Ауғанстан басшылығының елдің экономикалық дамуы үшін көлік секторының стратегиялық маңыздылығын түсінетінін көрсетеді.
Трансауған көлік дәлізі бойынша жүк тасымалы көлемі 2024 жылы 5 миллион тоннадан асты., бұл еліміздің транзиттік тасымалдау саласындағы нақты әлеуетін көрсетеді.
Аймақ ойыншыларының қызығушылығы
Қытай факторы: Бір белдеу және жол бастамасына интеграция
Қытай Халық Республикасы Ауғанстанды өзінің жаһандық «Белдеу және жол» бастамасының әлеуетті маңызды элементі ретінде қарастырады.Пекин Вахан дәлізі арқылы көлік қатынасын дамытуға ерекше мүдделі, ол Қытайдың батыс аймақтарынан Үнді мұхитының порттарына дейінгі ең қысқа жолды қамтамасыз ете алады.
Ауғанстан бағытын Пәкістанның Қытай-Пәкістан экономикалық дәлізі (CPEC) жобасымен біріктіру дәстүрлі теңіз жолдарымен бәсекелесе алатын қуатты логистикалық жүйені құруы мүмкін.
Бұл әсіресе сауда жолдарын әртараптандыруды талап ететін Қытай мен Батыс елдері арасындағы сауда шиеленісінің күшеюі жағдайында өзекті, деп атап өтті саясаттанушы.
Ресей мен Орталық Азияның мүдделері
Ресей Федерациясы мен Орталық Азия елдері, әсіресе Өзбекстан, Иран бағытын айналып өтетін теңіз порттарына балама жолдарды белсенді түрде іздеуде.
Өзбекстан 2025 жылы Ауғанстанның транзиттік әлеуетіне қатысты ниетінің маңыздылығын көрсететін Трансауған темір жолының құрылысын бастайды деп күтуде.
«Беларусь – Ресей – Қазақстан – Өзбекстан – Ауғанстан – Пәкістан» халықаралық көлік дәлізін құру және дамыту туралы меморандумқазірдің өзінде қол қойылды, бұл қатысушылардың осы саланы дамытуға ниеттерін ресімдейді.
Парсы шығанағы елдері мен Түркияның жағдайы
Катар, Біріккен Араб Әмірліктері және Түркия Орталық Азия және Ресеймен сауда-экономикалық байланыстарын әртараптандыру мүмкіндігі ретінде Ауғанстанның көлік инфрақұрылымына қызығушылық танытуда.
Бұл елдер Ауғанстанды аймақтағы экономикалық ықпалын кеңейту үшін әлеуетті көпір ретінде қарастырады.
Пәкістандық амбициялар
Саясаттанушының айтуынша, Пәкістан Ислам Республикасы Ауғанстанның транзиттік әлеуетін Иран немесе Үндістан бағыттарына тәуелді болмай Орталық Азияның бай нарықтарына құрлық арқылы қол жеткізудің бірегей мүмкіндігі ретінде қарастырады.
Ауғанстан арқылы көлік қатынасын дамыту Пәкістанның аймақтағы геоэкономикалық жағдайын айтарлықтай нығайта алады.
Шығыс Ауғанстан арқылы өтетін автожол дәлізі (Қырғызстан – Тәжікстан – Вахан дәлізі – Пәкістан) қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр, бұл Ауғанстан аумағы арқылы транзиттік жобаларды жүзеге асырудың іс жүзіндегі орындылығын көрсетеді.
Потенциалды тасымалдау жолдары
Солтүстік бағыт: Ресей – Орталық Азия – Оңтүстік Азия
Сарапшының айтуынша, негізгі солтүстік бағыт Өзбекстанның көлік тораптары арқылы Ресей мен Қазақстаннан жүк тасымалдауды көздейді.шекаралас Термез қаласы арқылы Ауғанстанның экономикалық орталықтары Мазари-Шариф пен Кабулға дейін..
Ол жерден жүк ағындары Пешавар арқылы Пәкістанның стратегиялық маңызды Карачи портына, одан әрі теңіз арқылы Үндістанға және аймақтың басқа елдеріне бағытталуы мүмкін.
Бұл бағыт Ресей шекарасынан Пәкістан порттарына дейін шамамен 3500 шақырымды құрайды және жеткізу уақытын 12-15 күнге дейін қамтамасыз ете алады, бұл Иран арқылы өтетін дәстүрлі маршруттармен салыстыруға болады, бірақ геосаяси тәуекелдері аз.
Шығыс бағыты: Қытай – Ауғанстан – Иран
Альтернативті шығыс бағыты Қытайдың батыс аудандарын (Шыңжаң-Ұйғыр автономиялық ауданы) стратегиялық маңызды Вахан дәлізі арқылы Ауғанстан территориясымен және одан әрі жағдайды тұрақтандыру жағдайында Иранның Чабахар портымен немесе Парсы шығанағының басқа порттарымен байланыстыруы мүмкін.
Бұл бағыт Таяу Шығыс нарықтарына бағытталған Қытай тауарлары үшін әсіресе тартымды, себебі ол Малакка бұғазы арқылы өтетін теңіз жолдарымен салыстырғанда жеткізу уақытын 7-10 күнге қысқартуы мүмкін.
Мультимодальдық шешімдер – темір жол, автомобиль және әуе көлігін біріктіру
Ауғанстанның транзиттік әлеуетін дамыту теміржол, автомобиль және, әлеуетті әуе көлігін біріктіретін күрделі мультимодальды жүйені құруды болжайды. Мұндай жүйенің негізгі элементтері мыналар болуы керек:
Темір жол инфрақұрылымы: ресейлік, Орталық Азиялық және Пәкістандық жүйелермен үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін заманауи стандартты теміржол желілерін салу.
Логистикалық орталықтар: әртүрлі көлік түрлері арасында жүктерді тиімді ауыстырып тиеу үшін негізгі көлік тораптарында заманауи жүк терминалдарын құру.
Цифрлық инфрақұрылым: транзиттік операциялардың ашықтығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жүк ағындарын қадағалау және басқарудың заманауи жүйелерін енгізу.
Күрделі кедергілер мен қиындықтар және жәнеИнфрақұрылымдық шектеулер
Ауғанстанның транзиттік әлеуетін жүзеге асырудағы негізгі кедергі елдің көлік инфрақұрылымының күрделі жағдайы болып қала береді.
Ондаған жылдарға созылған әскери қақтығыстар автомобиль және теміржол желілеріне айтарлықтай зиян келтірді, оларды қалпына келтіру және жаңғырту үшін ауқымды инвестиция қажет.
Халықаралық сарапшылардың пікірінше, толыққанды транзиттік жүйені құру қажет боладыкем дегенде 15-20 миллиард доллар инвестиция10-15 жыл ішінде.
Оның ішінде жаңа теміржол желілерін салу, жолдарды жаңғырту, логистикалық орталықтарды құру және қозғалысты басқарудың заманауи жүйелерін енгізу бар.
Санкциялық шектеулер
«Талибан» қозғалысы билікке келгеннен кейін енгізілген халықаралық санкциялар көлік инфрақұрылымын дамыту үшін шетелдік инвестициялар мен технологияларды тартуды әлдеқайда қиындатады. Батыс компаниялары мен қаржы институттары құқықтық салдарлардан қауіптеніп, ауған жобаларына қатысудан қашады.
Санкциялық режим транзиттік транзакциялар бойынша халықаралық банктік қызметтерге де қиындықтар туғызады, бұл транзакциялық шығындарды айтарлықтай арттыруы және халықаралық сауда үшін ауған бағыттарының тартымдылығын төмендетуі мүмкін.
Қауіпсіздік қатерлері
Талибан билікке келгеннен кейін салыстырмалы тұрақтандыруға қарамастан, Ауғанстанда қауіпсіздікке елеулі қатер төніп тұр. Мемлекеттік және шаруашылық нысандарына жүйелі түрде лаңкестік әрекеттер жасап тұратын ДАИШ-Хорасан (Ресейде тыйым салынған) лаңкестік ұйымының болуы ерекше қауіпті.
Ұзын көлік дәліздерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету транзиттік тасымалдаудың операциялық шығындарын айтарлықтай арттыратын тиімді қауіпсіздік пен мониторинг жүйесін құруды талап етеді.
Қолданыстағы маршруттармен бәсекелестік
Ауғанстанға қолданыстағы және дамып келе жатқан көлік дәліздерімен бәсекелесуге тура келеді, соның ішінде:
- Чабахар порты арқылы дәстүрлі Иран бағыты
- Баку арқылы өтетін Әзірбайжан дәлізі
- Қара теңіз порттары арқылы Грузияның бағыты
- Қазақстан мен Қырғызстан арқылы өтетін Орталық Азия бағыттары
Ауған баламасының сәттілігі осы белгіленген маршруттармен салыстырғанда бәсекеге қабілетті тарифтерді, жеткізу уақыттарын және қызмет көрсету деңгейлерін ұсына алу мүмкіндігіне байланысты болады.
Орталық Азия транзитінің экономикалық болашағы және геосаяси салдары
Аймақтық сауданың әлеуетті трансформациясы
Ауғанстанның транзиттік әлеуетін табысты дамыту аймақтағы сауда ағындарын түбегейлі қайта құрылымдауға әкелуі мүмкін.
Орталық Азия елдері теңіз порттарына балама қолжетімділік алады, бұл олардың дәстүрлі транзиттік серіктестермен қарым-қатынастағы келіссөздердегі ұстанымдарын нығайтады.
Көлік жолдарын әртараптандыру аймақтық сауданың жекелеген елдердегі саяси жағдайға тәуелділігін азайтып, еуразиялық сауда қатынастарының сыртқы күйзелістерге төзімділігін арттыруы мүмкін.
Геосаяси тепе-теңдікке әсері
Ауғанстанның маңызды транзиттік хаб ретінде пайда болуы оның аймақтық геосаясаттағы рөлін айтарлықтай өзгертуі мүмкін. Ел тұрақсыздықтың қайнар көзі болудан Еуразияның әртүрлі аймақтарын байланыстыратын буынға айналуы мүмкін.
Бұл аймақтағы ұлы державалар арасындағы бәсекелестіктің күшеюі жағдайында ерекше маңызды. Қытай, Ресей, Үндістан, Пәкістан және басқа ойыншылар Ауғанстан транзиттік жобасында елдегі жағдайды тұрақтандыруға көмектесетін өз мүдделерінің тоғысқан нүктесін табуы мүмкін.
Ауғанстан үшін экономикалық пайда
Транзиттік секторды дамыту Ауғанстан бюджетінің маңызды кіріс көзіне айналуы және айтарлықтай жұмыс орындарын құруы мүмкін. Сарапшылардың пікірінше, транзиттік жүйенің толыққанды жұмыс істеуі елге транзиттік төлемдерден, салықтардан және соған байланысты қызметтерден жыл сайын 2 миллиард доллардан 5 миллиард долларға дейін табыс әкелуі мүмкін.
Бұл әсіресе халықаралық санкциялардан және билік ауысқаннан кейін шетелдік активтерге тыйым салудан экономикасы қатты зардап шеккен ел үшін өте маңызды.
Табысты жүзеге асыру үшін қажетті жағдайлар және саяси келісімдер
Ауғанстанның транзиттік әлеуетін іске асыру барлық мүдделі тараптар арасында күрделі көпжақты саяси келісімдерге қол жеткізуді талап етеді. Мұндай келісімнің негізгі элементтері мыналар болуы керек:
Халықаралық тану: егер Талибан үкіметін толық дипломатиялық тану болмаса, кем дегенде көлік жобалары аясында практикалық ынтымақтастық.
Қауіпсіздік кепілдіктері: Ауғанстан билігінің халықаралық транзиттік жүктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша кешенді міндеттемелері.
Құқықтық негіз: халықаралық стандарттарға сәйкес келетін халықаралық транзиттік тасымалдаудың заманауи нормативтік-құқықтық базасын құру.
Инвестициялық қажеттіліктер
Ауқымды инфрақұрылымдық жобалар мүдделі елдердің консорциумынан елеулі капитал салымдарын талап етеді. Мүмкін қаржыландыру үлгілеріне мыналар жатады:
Көпжақты инвестициялық қорлар: Ресей, Қытай, Пәкістан және басқа да мүдделі тараптардың қатысуымен мамандандырылған қаржылық механизмдерді құру.
Концессиялық келісімдер: инфрақұрылымның жекелеген учаскелерін салу мен пайдалануды ұзақ мерзімді негізде жеке компанияларға беру.
Кезеңдік даму: аз капиталды қажет ететін жол бағыттарынан бастап, одан кейін теміржол жобаларына көшу.
Технологиялық шешімдер
Заманауи көлік жүйесі тасымалдаудың тиімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін озық технологияларды енгізуді талап етеді:
Электрондық құжат айналымы жүйелері: кедендік және логистикалық процедураларды жеңілдету.
GPS мониторингі: нақты уақыт режимінде тауарлардың қозғалысын қадағалау.
Автоматтандырылған басқару жүйелері: жүк ағындарын оңтайландыру және тоқтап қалуды азайту.
Ауған транзиттік хабының стратегиялық келешегі
Сарапшының пайымдауынша, Ауғанстанды созылмалы тұрақсыздық аймағынан Еуразияның жаңа перспективті транзиттік хабына айналдыру – барлық мүдделі тараптардың келісілген күш-жігері болған жағдайда, өршіл, бірақ қол жеткізуге болатын міндет.
Дәстүрлі көлік бағыттарының қазіргі дағдарысы еуразиялық сауда қатынастарының архитектурасын қайта қарауға бірегей мүмкіндіктер терезесін жасайды.
Ауғанстанның транзиттік әлеуетін сәтті жүзеге асыру Иран мен Әзірбайжан арқылы өтетін бағыттарға балама болып қана қоймай, Ауғанстанның өзін экономикалық тұрақтандыруға ықпал етіп, елдің бейбіт дамуы үшін қуатты ынталандырулар жасай алады.
Дегенмен, бұл мақсатқа жету жолы саяси ерік-жігерді, қомақты инвестиция мен ұзақ мерзімді стратегиялық жоспарлауды талап ететін күрделі міндеттерге толы. Экономикалық мүмкіндіктерді де, геосаяси шындықты да ескеретін кешенді тәсіл ғана Ауғанстанның еуразиялық көлік дәліздерінің жаңа архитектурасының негізгі элементіне сәтті айналуын қамтамасыз ете алады.
Халықаралық қатынастардағы белгісіздіктің күшеюі жағдайында көлік бағыттарын әртараптандыру жай ғана экономикалық қажеттілік емес, сонымен қатар аймақтық сауданың барлық қатысушылары үшін ұлттық қауіпсіздікті қамтамасыз етудің маңызды элементіне айналуда.
Бірегей географиялық орны мен экономикалық даму әлеуеті бар Ауғанстан бүкіл аймаққа тұрақтылық пен өркендеу әкелетін осы жаңа жүйенің ірге тасы бола алады, деп түйіндеді Амири.
Бұл мақала жасанды интеллект көмегімен аударылған