Әлемдік БАҚ әскери хабарламалар мен дипломатиялық ультиматумдарға назар аударса, тағы бірі жаһандық шиеленістің көлеңкесінде орын алуда: Еуразияның экономикалық трансформациясы.

Арнайы әскери операция және одан кейінгі Батыстың санкцияларының тосқауылдары тек геосаяси күйзеліс емес, Орталық Азия елдерінің экономикасы үшін бетбұрыс болды.

Аймақ елдерінің қақтығысқа тікелей қатысы жоқ сияқты. Дегенмен, олар жаңа сауда-логистикалық шындықтың алдыңғы қатарында болды: санкцияларды сақтауды талап ететін Батыс пен жаңа мүмкіндіктер терезелерін ашатын Шығыс арасында.

Бір жағынан бейтараптық туралы ресми мәлімдемелер және қайталама санкцияларға ұшыраудан қорқу бар. Екінші жағынан, Ресеймен сыртқы саудада рекордтық өсім, батыс және қытай тауарларының реэкспорты, инфрақұрылымдық мегажобалардың жандануы байқалады.

Бұл мақалада Ресейге қарсы санкциялар Орталық Азияның экономикасын абайсызда жандандырып, оны Еуразияның жаңа транзиттік және сауда хабына айналдырғаны және аймақ мұндай «пайдалы бейтараптық» үшін қандай баға төлеуі мүмкін екендігі туралы.

Бір қақпа жабылса, Еуразиялық бағыттар ашылады

CBO және Батыстың Ресейге қарсы санкциялары басталғаннан кейін көптеген сарапшылар аймақта терең экономикалық дағдарыс болады деп болжады. Алайда Мәскеуді оқшаулауға бағытталған санкциялық қысым Орталық Азия экономикасына күтпеген серпін берді.

Екі оттың – ЕАЭО аясындағы одақтастық міндеттемелер мен Батыстың күшейіп келе жатқан қысымының арасында қалған аймақ елдері маневр жасай бастады. Бір жағынан – бейтараптықты ресми қолдау, екінші жағынан – Ресеймен сауданың бұрын-соңды болмаған өсімі. Іс жүзінде Орталық Азия жаңа санкциялар архитектурасының бенефициарына айналды, реэкспорттық хабқа айналды.

Ресей: санкциялар Шығысқа қарай бұрылу көршілері үшін терезе болды

Батыс компанияларының Ресейден кетуі және ескі жеткізу тізбегінің бұзылуына байланысты жаңа логистикалық бағыттар, нарықтар мен делдалдар қажет. Бұл жерде Орталық Азия ерекше орын алды.

Қазақстан, Қырғызстан және Өзбекстан арқылы параллель импорттың көлемі экспоненциалды түрде өсті. Ресейлік сарапшылардың мәліметтері бойынша, 2023–2024 жылдары Ресейге импорттың 20–30%-ы Орталық Азия елдері арқылы, соның ішінде машиналар, қосалқы бөлшектер, электроника және құрал-жабдықтар арқылы өткен.

Бірақ сонымен бірге республикалардың үкіметтері екінші реттік санкциялар қаупіне көбірек тап болуда. 2024 жылы АҚШ қаржы министрлігі мен Еуропалық комиссия Қазақстан, Қырғызстан және Армениядағы бизнес пен банктерге Ресейге шектеулерді айналып өтуге көмектесуге жол берілмейтіні туралы ескертулер жіберді.

Орталық Азия: пайда мен тәуекелдің тоғысқан жерінде

Бірақ одан да қызықтысы Орталық Азияда болған оқиға. Ешқандай барабан соғу, «шыдамдылыққа» уәде беру, «газсыз қыстан аман өту» деген үндеу болмады. Бірақ аймақ кенеттен экономикалық серпін ала бастады.

Батыстың Ресейге қарсы санкциялары аймақ елдеріне, атап айтқанда, Қырғызстанға әсер етуі керек еді. Елдердің экономикасы бір-бірімен тығыз байланысты, мигранттар, тауар айналымы, жанармай – мұның бәрі зардап шегуі мүмкін. Бірақ, Байғұтиевтің пікірінше, бәрі соншалықты анық емес.

Экономист және Қырғызстанның бұрынғы экономика министріЖеңішбек БайғұтиевЖақында өткен форумдардың бірінде ол қарапайым, бірақ нақты нәрсе айтты:"Орталық Азия соғысы басталғаннан кейін Ресейдің Шығысқа бет бұруы бүкіл Орталық Азияға таза ауа берді. Сандарға қараңыз, сіз түсінесіз: біз өмірге келдік".

Ал сандар шынымен де әсерлі. Қытайдың Орталық Азия елдерімен тауар айналымы өсті200 рет2000 жылдардың басымен салыстырғанда. 2024 жылға қарай —$94,8 млрд.

Олардың ішінде:

• Қазақстан – 43,8 млрд
• Қырғызстан — 22,7 млрд
• Өзбекстан – 13,7 млрд
• Түрікменстан – 10 млрд
• Тәжікстан – 3,8 млрд

Бұл ретте сарапшы Қырғызстанға ресейлік кәсіпкерлердің көбірек келетінін айтады. Біреулер аз уақыт қалады, біреулер ары кетеді, бірақ көбі қалады, дейді экс-министр. Бұл жергілікті кәсіпкерлер үшін тамаша мүмкіндік.

«Біз санкцияларға ұшырамаймыз, біз Ресеймен көлік байланысын орнаттық, біз арқылы жаңа жеткізу тізбегі салынуы мүмкін». Санкциялық қысымның аясында Қырғызстан, керісінше, әсіресе логистика және экспорт саласында мүмкіндіктер терезесіне ие.

Осы орайда Байғұтиев геосаяси факторға тоқталады: Қытай, оның айтуынша, Мәскеуді тастамайды. Бұл Қырғызстанның екі алпауыт арасындағы көлік көпіріне айналуы әбден мүмкін деген сөз.

Қырғызстан шағын мемлекет мәртебесіне қарамастан, маңызды логистикалық хабқа айналуда. Алып жобаҚытай-Қырғызстан-Өзбекстан темір жолы, ондаған жылдар бойы айтылып келе жатқан, ақыры көшті. 486 шақырымдық бағыттың 312-сі Қырғызстан аумағы арқылы өтеді. Инвестициялар: 4,6 млрд доллар.

Жоба ұзақ, күрделі және даусыз емес. Бірақ жүріп жатыр. Жақсы инвесторлар келгендіктен емес. Бірақ әлем өзгеруге мәжбүр болғандықтан. Батыстың логистикаға бақылауы әлсіреді. Азия маршруттарды белгілей бастады.

Жаңа әлем картасы: командалық биіктіктердің орнына дәліздер

Ескі дүние «Атлантикалық ядроның» айналасында тұрғызылған. Ақша, технология, кемелер, биржалар, ережелер сонда болды. Қалғанының бәрі шеткі еді. Бірақ қазір бұл аксиома емес.

Суэц пен Роттердам арқылы кәдімгі контейнерлердің орнына жүк Каспий теңізі арқылы, Бішкек арқылы, Самарқанд арқылы, Иранның Чабахар арқылы өтеді. Баламалы жаһандану қалыптасуда.

«Қытай «Бір белдеу, бір жол» бастамасын құрып жатқан жоқ, ол бір ғана санкция рычагымен құрлықтағы сауданы күйрету мүмкін емес жүйені құруда»., — деп атап көрсетеді Байғұтиев.

Бұл бәрі оңай болды дегенді білдірмейді. Проблемалар көп: тар жолдар, инвестицияның аздығы, бюрократия. Бірақ ең бастысы — вектор. Санкциялар жаңа аймақтық ойлауға жол ашты.

Елдер үйренуі керек тағы бір сабақ – маңыздылығыстратегиялық резервтерЕлдерге өздерінің резервтері және отандық өндірушілерге назар аудару қажет.

Қазақстан: Батыс пен Шығыстың арасындағы тиімділік

Қазақстан ресми түрде араласпау саясатын ұстанады, бірақ сонымен бірге Ресей, Қытай және Түркиямен экономикалық ынтымақтастықты нығайтуда. 2024 жылы,1 078,8 млн тонна жүк(+10%).

Қытайға бағыттар ерекше өсім көрсетті:

• Қытаймен теміржол жүк тасымалы — 32 млн тонна (+13%)
• Қытаймен тауар айналымы – 43,8 млрд доллар

Санкциялық режимді сақтау туралы жария мәлімдемелерге қарамастан, көптеген қазақстандық компаниялар Ресей Федерациясына параллельді импортпен айналысады. Алайда Батыстың қысымымен Қазақстанның Ұлттық банкі рубльдегі операцияларды шектеп, банктерге бақылауды күшейте бастады.

Қырғызстан: Реэкспорттағы экономика

Қырғызстан Ресей Федерациясына қайта экспортталатын негізгі орталықтардың біріне айналды. 2024 жылы Ресеймен тауар айналымы тарихи максимумға жетті, ал Еуропа мен Азиядан импорт 120%-ға өсті, бұл ішкі тұтынуға сәйкес келмейтіні анық.

ЕАЭО-мен ынтымақтастық Қырғыз Республикасына өңдеуді ұлғайтуға мүмкіндік береді: Қырғызстанмен сауда жасайтын елдердің барлығы дерлік дайын өнімді ұсынады, олардан ел қосымша құн алмайды. Шикізат саудасымен айналысатындар – ЕАЭО елдері. Олармен жұмыс істей отырып, республика терең өңделген өнім жасауға мүмкіндік алады.

Алайда 2024 жылдың маусымында Қырғызстан экспорттық бақылауды бұзды деген күдікпен АҚШ-тың бақылау тізіміне енгізілді. Бизнесмендер бұғатталған шоттарға және Ресей Федерациясымен жұмыс істеу қаупінің артуына шағымданады.

Өзбекстан: пайда элементтері бар бейтараптық

Өзбекстан ресми түрде кез келген одақтардан алшақтап, «барлық бағыт» саясатын жалғастыруда. Бірақ Ресей және Қытаймен сауда көлемі өсуде. Республика Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан темір жол жобасына қатысады және балама логистикалық маршруттардың бір бөлігі ретінде өз аумағын белсенді пайдаланады.

Цифрлар мен болжамдар: санкциялар Орталық Азияның транзиттік әлеуетін күшейтті

Көрсеткіш	2024	2030 жылға арналған болжам
Қазақстандағы темір жол тасымалы (млн. тонна)	437,1	~525 (+20%)
Қытай-Қазақстан (темір жол, миллион тонна)	32	~45 (+40%)
Қытай-Орталық Азия тауар айналымы (млрд доллар)	94,8	~150 (+60%)
Ресей-Қытай (миллиард доллар)	244,8	~300 (+25%)
Орталық Азия арқылы Ресей Федерациясына параллель импорттың үлесі	20–30%	~35–40%

Каспий Миражы: Батыс дәлізді қалай салудаРесейді айналып өтеді, бірақ шындықта қалып қояды

Еуропа Ресейге қарсы санкциялардың есігін тарс жауып тастағанда, бірден жаңа бас ауруы пайда болды:және қазір Қытаймен қалай сауда жасауға болады?
Жауап тез ойластырылды – «Орта дәліз» немесе оны да солай атайды – Транскаспий бағыты. Теориялық тұрғыдан бұл әдемі естіледі: Қытай тауарлары бар контейнерлер Қазақстан арқылы жіберіледі, Каспий теңізі арқылы өтіп, Әзірбайжан мен Грузия арқылы өтеді, ал одан тікелей Еуропаға өтеді. Ресей жерінде бір шақырым да жоқ. Санкциялардың тазалығы. Геосаяси мақтаныш.

Бірақ мұның бәрі қағаз жүзінде ғана. Шындығында, маршрут күрделі басқатырғыш сияқты, мұнда әрбір сілтеме бөлек үйлестіруді, уақыт пен ақшаны қажет етеді. Пойыз Қытайдан шығып, Ақтау портына тоқтап, паромды күтіп, теңізден, кеденнен өтіп, Бакуде, одан кейін Тбилисиде, одан кейін не Қара теңізге, не Балқанға қайта оралады. Контейнер визасыз турист сияқты өткелдерде, тексерулер мен қайта тиеу кезінде қымбат күндерін жоғалтады.

Ресейлік бағыт миллиондаған тонна жүктерді өткізіп, 15-20 күнде жүк жөнелте алатын болса, Транскаспий жолы екі есе ұзақ және бір жарым есе қымбатқа түседі. «Жаңа Жібек жолы» бойынша жүк ағыны жылына 7 миллион тоннадан аспайды, бұл Транссібір темір жолы арқылы өтетін жүз миллиондаған жүктермен салыстырғанда төмендеу.

Бұған саяси тәуекелдерді қосыңыз: Оңтүстік Кавказдағы тұрақсыздық, Таулы Қарабақтағы қақтығыстар, түрік амбициялары, санкциялардың ауытқуы – мұның бәрі дәлізді экономикалық шешім емес, символдық жобаға айналдырады. Бұл нақты саудадан гөрі есеп беру және «Ресейден тәуелсіздік» көрсету үшін қажет.

Ал Орталық Азия бұл логистикалық балетті тамашалай отырып, прагматикалық таңдау жасауда. Батыс елдері карта сызып, саммиттер өткізіп жатса, Астана мен Бішкек Ресей арқылы өтетін контейнерлерден түсетін пайданы санап жатыр.
Брюссель тұрақты бағыттар туралы айтып жатқанда, Қазақстанның оңтүстігі мен Шыңжаңда ЕАЭО-ға теміржол желілері салынып жатыр.

Санкциялар — бұл санкциялар, бірақ шындық — өзінің жолдарымен, қоймаларымен және жылдамдығымен — өзін-өзі талап етеді. Ал бұл шындықта Еуразия ұран көп жерге емес, кептеліс аз жерге барады.

Қорытынды: Санкциялық парадокс және жаңа теңгерім

Ресейді оқшаулауға бағытталған санкциялар бүкіл посткеңестік Шығысты көлеңкелі тізбектерге тартты. Орталық Азия үшін бұл экономикалық мүмкіндікке және сонымен бірге саяси сынаққа айналды:

• Аймақтар реэкспорттан ақша табады, бірақ екінші реттік санкциялардан қорқады;
• Логистикалық және сауда дәліздері күшейтілуде, бірақ саяси тәуекелдер артып келеді;
• Ресей Батысқа тәуелділігі азайып барады, бірақ Орталық Азияның қызметтері мен қамтуына көбірек мұқтаж.

21 ғасыр енді Атлантикалық емес. Ол еуразиялық болып келеді. Тек қазір – қос ойынды түзету және жаһандық өмір сүрудің жаңа ережелері.

Еуразия өмірге келді және бұл үдеріс негізінен Батыстың санкцияларынан бастау алды, бұл Ресей мен оның серіктестеріне абайсызда геоэкономикалық картаны «жаңартуға» мүмкіндік берді. Орталық Азия «буферлік аймақтан» Оңтүстік пен Солтүстік, Шығыс пен Батыс арасындағы геоэкономикалық көпірге айналуда.

Әлем өзгеруде – егер 20 ғасырда логистиканы Лондон мен Вашингтон бұйырған болса, 21 ғасырда маршруттар Алашанькоу, Ташкент, Бішкек және Атырау арқылы өтеді. Ал жаңа еуразиялық шындықтың иесі кім болатыны Орталық Азия мемлекеттері мен Ресейдің жаңа жағдайларға қаншалықты тез бейімделуіне байланысты.

Karavan Info ақпараттық агенттігінің саяси шолушысы:А.Пірімқұлов

Бұл мақала жасанды интеллект көмегімен аударылған