Кабул аркылуу жаңы Жибек жолу: Ооганстан Евразиялык сооданын картасын кантип кайра жаза алат – ИА Караван Инфо
Кабул аркылуу жаңы Жибек жолу: Ооганстан Евразиялык сооданын картасын кантип кайра жаза алат

Эл аралык транспорт коридорлорунун заманбап архитектурасы геосаясий кризистердин жана дүйнөнүн негизги региондорундагы күчтөрдүн тең салмактуулугунун өзгөрүшүнүн таасири астында түп-тамырынан бери өзгөрүү мезгилин башынан өткөрүүдө.

Ондогон жылдар бою Европа, Азия жана Перс булуңунун аймагынын ортосунда туруктуу логистикалык байланышты камсыз кылган салттуу каттамдар болуп көрбөгөндөй кыйынчылыктарга туш болуп, дүйнөлүк коомчулукту дүйнөлүк соода агымын сактап калуу үчүн альтернативалуу чечимдерди издөөгө мажбурлоодо, деп жазат ооган талдоочусу Жамшид Амири өз макаласында.

Бул өзгөрүүлөрдүн борборунда Россиянын, Борбордук Азиянын, Кавказдын жана Индия субконтинентинин ортосундагы эффективдүү транспорттук байланыштарды камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан “Түндүк-Түштүк” Эл аралык транспорт коридору (МТК) болгон.

Бирок, аймактык чыр-чатактын күчөшү, санкциялык басым жана долбоордун негизги катышуучуларынын ортосундагы дипломатиялык мамилелердин начарлашы анын толук ишке ашырылышына олуттуу тоскоолдуктарды жаратууда, деп эсептейт эксперт.

Салттуу транспорттук каттамдардын кризиси

Иран багыты коркунуч астында

Түндүк-Түштүк МКБнын борбордук звеносу катары салттуу түрдө кызмат кылып келген Иран Ислам Республикасы Батыш Азиядагы эскалациянын курчушу менен курчуган курч эл аралык обочолонуу мезгилин баштан кечирүүдө жана Түндүк-Түштүк МКСтин өнүгүшүнө таасирин тийгизиши мүмкүн.

2024-2025-жылдары критикалык чекке жеткен Израил-Иран тирешүү коридордун ирандык бөлүгүнүн узак мөөнөттүү туруктуулугу боюнча белгисиздикти жаратууда.

Америка Кошмо Штаттары жана анын союздаштары тарабынан Ислам Республикасына киргизилген санкциялар Иран аймагы аркылуу транзиттик операцияларга катышкан эл аралык компаниялар үчүн тобокелдиктерди олуттуу түрдө күчөтөт.

Бул геосаясий туруксуздуктан улам өнүгүүсү токтоп калышы мүмкүн болгон Ирандын Чабахар портунун долбоору үчүн өзгөчө маанилүү.

Аймактагы аскердик жана саясий чыңалуу жүк агымынын коопсуздугу үчүн кошумча тобокелдиктерди жаратат, бул Иран каттамын анчалык жагымдуу эмес, бирок транспорттук операциялардын алдын ала билгичтигин жана туруктуулугун талап кылган эл аралык логистикалык компаниялар үчүн өтө маанилүү кылат, дейт Амири.

Каспий багыты: Россия-Азербайжан мамилелеринин салкындоосу

Иран проблемалары менен катар Түндүк-Түштүк МТБнын Каспий багыты Москва менен Бакунун ортосундагы мамилелердин начарлашы менен байланышкан өзүнүн кыйынчылыктарына туш болууда.

Тоолуу Карабак жаңжалынан кийин өзгөргөн аймактык геосаясий конфигурациядан келип чыккан дипломатиялык чыңалуу Азербайжан транзиттик жолунун узак мөөнөттүү ишенимдүүлүгүнө карата белгисиздикти жаратууда.

СССРди Иран менен байланыштырган темир жол жарым-жартылай демонтаждалгандыктан Армения Түндүк-Түштүк транспорт коридорунун долбоорунан чыгып кетүү коркунучунда турат, бул коридордун Кавказ багытын пайдаланууну ого бетер кыйындатат.

Бул факторлор биргелешип транспорттук каттамдарды диверсификациялоонун жана Евразиянын түндүгү менен түштүгүнүн ортосундагы туруктуу логистикалык байланышты камсыз кылуунун альтернативдүү жолдорун издөөнүн маанилүү зарылдыгын жаратат, деп эсептейт ал.

Ооганстан стратегиялык альтернатива катары

Географиялык артыкчылыктар жана потенциал

Ооганстандын Ислам Эмираты көйгөйлүү мамлекет катары репутациясына карабастан, евразиялык транспорт коридорлорунун жаңы архитектурасынын негизги элементи боло турган уникалдуу географиялык артыкчылыктарга ээ.

Борбордук Азиянын, Түштүк Азиянын жана Батыш Азиянын кесилишинде жайгашкан Афганистан тарыхый жактан Жибек Жолунун маанилүү звеносу болуп кызмат кылган жана азыркы мезгилде кайрадан бул мааниге ээ болушу мүмкүн.

Өлкөнүн стратегиялык жайгашуусу бир нече маанилүү транспорттук каттамдарды түзүү үчүн мүмкүнчүлүктөрдү ачат:

Борбордук Азия-Түштүк Азия коридору: Россияны, Казакстанды жана Өзбекстанды Ооганстандын аймагы аркылуу Пакистан жана Индия менен байланыштырат. Бул маршрут Ирандын каттамына көз каранды болбостон, Индия океанындагы портторго түз кирүүнү камсыздай алат.

Кытай-Иран коридору: Кытайдын батыш аймактарын Вахан коридору аркылуу Ооганстандын аймагына жана андан ары Иран жана Перс булуңундагы порттор менен байланыштыруу, Кытайдын учурдагы соода жолдоруна альтернатива болуп берүү.

Трансафган коридору: Жаңы транспорт коридору Европа Биримдигин, Россияны, Өзбекстанды, Ооганстанды, Пакистанды, Индияны жана андан ары Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттерин бириктирип, комплекстүү логистикалык системаны түзүшү керек.

Талибан бийликке келгенден кийинки өзгөрүүлөр

2021-жылдын августунда Талибан кыймылынын бийликке келиши, өлкөдөгү транспорттук абалды турукташтыруу үчүн белгилүү өбөлгөлөрдү түздү.

Кеңири масштабдуу аскердик операциялардын токтотулушу жана бүткүл Ооганстан боюнча бирдиктүү бийлик түзүлүшү теориялык жактан жарандык согуштун мезгилине салыштырмалуу транспорттук инфраструктураны өнүктүрүү үчүн жагымдуу шарттарды түзөт.

Ооганстан Ислам Эмирлигинин Коомдук иштер министрлиги өлкөнү Борбордук жана Түштүк Азиядагы негизги транзиттик борборго айландырууга багытталган бир нече темир жол долбоорлорун ишке ашырууну тездетүү планын жарыялады. Бул азыркы ооган жетекчилигинин өлкөнүн экономикасын өнүктүрүү үчүн транспорт тармагынын стратегиялык маанисин түшүнгөндүгүн көрсөтүп турат.

Трансафган транспорт коридору боюнча жүк ташуу көлөмү 2024-жылы 5 миллион тоннадан ашты, бул өлкөнүн транзиттик жүк ташуу жаатындагы реалдуу мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт.

Аймактык оюнчулардын кызыгуусу

Кытай фактору: Бир алкак жана жол демилгесине интеграция

Кытай Эл Республикасы Ооганстанды өзүнүн глобалдык “Бир алкак, бир жол” демилгесинин потенциалдуу маанилүү элементи катары карайт.Пекин Вахан коридору аркылуу транспорттук байланыштарды өнүктүрүүгө өзгөчө кызыкдар, бул Кытайдын батыш райондорунан Инди океанынын портторуна чейин эц кыска жолду камсыз кыла алат.

Ооган жолун Пакистандын Кытай-Пакистан экономикалык коридору (CPEC) долбоору менен интеграциялоо салттуу деңиз жолдору менен атаандаша ала турган кубаттуу логистикалык системаны түзүшү мүмкүн.

Бул Кытай менен Батыш өлкөлөрүнүн ортосундагы соода чыңалуусу күчөп жаткан шартта өзгөчө актуалдуу, ал соода жолдорун диверсификациялоону талап кылат, деп белгилейт саясат таануучу.

Орусиянын жана Борбор Азиянын кызыкчылыктары

Россия Федерациясы жана Борбор Азия өлкөлөрү, өзгөчө Өзбекстан Иран жолун айланып өткөн деңиз портторуна альтернативдүү жолдорду активдүү издөөдө.

Өзбекстан 2025-жылы Трансафган темир жолунун курулушун баштоону күтүүдө, бул анын Ооганстандын транзиттик потенциалына карата ниетинин олуттуулугун көрсөтөт.

“Беларусь – Россия – Казакстан – Өзбекстан – Афганистан – Пакистан” эл аралык транспорт коридорун түзүү жана өнүктүрүү боюнча меморандумбуга чейин кол коюлган, бул катышуучулардын бул багытты өнүктүрүүгө болгон ниетин расмий түрдө ырастайт.

Перс булуңундагы мамлекеттер менен Түркиянын позициясы

Катар, Бириккен Араб Эмираттары жана Түркия Борбор Азия жана Россия менен соода-экономикалык байланыштарын диверсификациялоо мүмкүнчүлүгү катары Ооганстандын транспорттук инфраструктурасына кызыгуусун арттырууда.

Бул өлкөлөр Ооганстанды аймактагы экономикалык таасирин кеңейтүү үчүн потенциалдуу көпүрө катары көрүшөт.

Пакистандын амбициялары

Саясат таануучунун айтымында, Пакистан Ислам Республикасы Ооганстандын транзиттик потенциалын Иран же Индия каттамдарынан көз каранды болбостон Борбор Азиянын бай рынокторуна кургактыктан чыгуунун уникалдуу мүмкүнчүлүгү катары карайт.

Афганистан аркылуу транспорттук байланыштарды өнүктүрүү Пакистандын аймактагы гео-экономикалык абалын бир топ бекемдей алат.

Чыгыш Афганистан аркылуу (Кыргызстан – Тажикстан – Вахан коридору – Пакистан) автожол коридору иштеп жатат, бул Ооганстандын аймагы аркылуу транзиттик долбоорлорду ишке ашыруунун практикалык максатка ылайыктуулугун көрсөтүп турат.

Потенциалдуу транспорттук жолдор

Түндүк багыты: Россия – Борбордук Азия – Түштүк Азия

Эксперттин айтымында, негизги түндүк каттам Өзбекстандын транспорттук түйүндөрү аркылуу Орусия менен Казакстандан жүк ташууну камтыйт, атап айтканда.чек арадагы Термез шаары аркылуу Афганистандын экономикалык борборлору Мазари-Шариф жана Кабул.

Ал жерден жүк агымдары Пешавар аркылуу Пакистандын стратегиялык маанилүү Карачи портуна, андан ары деңиз аркылуу Индияга жана аймактагы башка өлкөлөргө багытталышы мүмкүн.

Бул жол Россиянын чек араларынан Пакистан портторуна чейин болжол менен 3500 километрге созулат жана 12-15 күндүк жеткирүү убактысын камсыздай алат, бул Иран аркылуу өткөн салттуу каттамдарга салыштырууга болот, бирок геосаясий тобокелдиктери азыраак.

Чыгыш жолу: Кытай – Ооганстан – Иран

Альтернативалык чыгыш багыты Кытайдын батыш аймактарын (Синьцзян-Уйгур автономиялуу району) стратегиялык маанилүү Вахан коридору аркылуу Ооганстандын аймагы менен, андан ары кырдаалды турукташтыруу шартында Ирандын Чабахар порту же Перс булуңунун башка порттору менен байланыштыра алат.

Маршрут өзгөчө Жакынкы Чыгыш базарларына багытталган кытай товарлары үчүн жагымдуу, анткени Малакка кысыгы аркылуу өткөн деңиз жолдоруна салыштырмалуу жеткирүү убактысын 7-10 күнгө кыскарта алат.

Мультимодуалдык чечимдер – темир жол, автомобиль жана аба транспортун айкалыштыруу

Ооганстандын транзиттик потенциалын өнүктүрүү темир жол, автомобиль жана потенциалдуу аба транспортун бириктирген татаал мультимодальдык системаны түзүүнү болжолдойт. Мындай системанын негизги элементтери болушу керек:

Темир жол инфраструктурасы: Россиянын, Орто Азиянын жана Пакистандын системалары менен шайкеш келүүнү камсыз кылуу үчүн заманбап стандарттуу темир жол линияларын куруу.

Логистикалык борборлор: транспорттун ар кандай түрлөрүнүн ортосунда жүктөрдү эффективдүү которуу үчүн негизги транспорттук түйүндөрдө заманбап жүк терминалдарын түзүү.

Санариптик инфраструктура: транзиттик операциялардын ачыктыгын жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн жүк агымын көзөмөлдөө жана башкаруу боюнча заманбап системаларды ишке киргизүү.

Олуттуу тоскоолдуктар жана кыйынчылыктар жана жанаИнфраструктуралык чектөөлөр

Ооганстандын транзиттик потенциалын ишке ашыруудагы негизги тоскоолдук өлкөнүн транспорттук инфраструктурасынын оор абалы бойдон калууда.

Ондогон жылдарга созулган аскердик кагылышуулар автомобиль жана темир жол тармагына олуттуу зыян келтирип, аларды калыбына келтирүү жана модернизациялоо үчүн ири инвестицияны талап кылды.

Эл аралык эксперттердин айтымында, толук кандуу транзиттик системаны түзүү талап кылынаткеминде 15-20 миллиард доллар инвестиция10-15 жылдын ичинде.

Бул жаңы темир жол линияларын куруу, жолдорду модернизациялоо, логистикалык борборлорду түзүү жана кыймылды башкаруунун заманбап системаларын киргизүүнү камтыйт.

Санкциялык чектөөлөр

Талибан кыймылы бийликке келгенден кийин киргизилген эл аралык санкциялар транспорт инфраструктурасын өнүктүрүү үчүн чет элдик инвестицияны жана технологияны тартууну бир топ кыйындатат. Батыш компаниялары жана каржы институттары юридикалык кесепеттерден кооптонуп, ооган долбоорлоруна катышуудан качышат.

Санкциялар режими транзиттик транзакциялар боюнча эл аралык банктык кызматтар үчүн да кыйынчылыктарды жаратат, бул транзакциялык чыгымдарды олуттуу түрдө жогорулатып, эл аралык соода үчүн афган жолдорунун жагымдуулугун төмөндөтүшү мүмкүн.

Коопсуздук коркунучтары

Талибан бийликке келгенден кийин салыштырмалуу турукташканына карабастан, Ооганстанда олуттуу коопсуздук коркунучтары сакталып турат. Айрыкча мамлекеттик жана чарбалык объектилерге дайыма террордук чабуулдарды жасаган ИШИМ-Хорасан (Орусияда тыюу салынган) террордук уюмунун болушу коркунучтуу.

Узун транспорттук коридорлордун коопсуздугун камсыз кылуу транзиттик ташуулардын эксплуатациялык чыгымдарын олуттуу түрдө жогорулаткан коопсуздуктун жана мониторингдин эффективдүү системасын түзүүнү талап кылат.

Учурдагы маршруттар менен атаандаштык

Ооганстан азыркы жана өнүгүп жаткан транспорттук коридорлор менен атаандашууга туура келет, анын ичинде:

  • Чабахар порту аркылуу Ирандын салттуу жолу
  • Баку аркылуу Азербайжан коридору
  • Кара деңиз порттору аркылуу Грузиянын жолу
  • Казакстан жана Кыргызстан аркылуу Орто Азия жолдору

Ооган альтернативасынын ийгилиги ушул белгиленген маршруттарга салыштырмалуу атаандаштык бааларды, жеткирүү мөөнөттөрүн жана тейлөө деңгээлин сунуштоо мүмкүнчүлүгүнө жараша болот.

Борбордук Азия транзитинин экономикалык келечеги жана геосаясий кесепеттери

Региондук сооданын потенциалдуу трансформациясы

Ооганстандын транзиттик потенциалын ийгиликтүү өнүктүрүү региондогу соода агымын түп-тамырынан бери кайра түзүүгө алып келиши мүмкүн.

Борбордук Азия өлкөлөрү деңиз портторуна альтернативалуу мүмкүнчүлүк алышат, бул алардын транзиттик транзиттик салттуу өнөктөштөрү менен мамилелеринде сүйлөшүү позицияларын бекемдейт.

Транспорттук каттамдарды диверсификациялоо региондук сооданын айрым өлкөлөрдөгү саясий кырдаалдан көз карандылыгын азайтып, евразиялык соода мамилелеринин тышкы таасирлерге туруктуулугун жогорулата алат.

Геосаясий баланска таасири

Ооганстандын маанилүү транзиттик борбор катары пайда болушу анын аймактык геосаясаттагы ролун олуттуу түрдө өзгөртүшү мүмкүн. Өлкө туруксуздуктун булагынан Евразиянын ар кайсы аймактарынын ортосундагы байланышка өтүшү мүмкүн.

Бул аймактагы улуу державалардын ортосундагы атаандаштык күчөгөн шартта өзгөчө маанилүү. Кытай, Орусия, Индия, Пакистан жана башка оюнчулар ооган транзиттик долбоорунда өлкөдөгү кырдаалды турукташтырууга жардам бере турган өз кызыкчылыктарынын кесилишкен жерин табышы мүмкүн.

Ооганстан үчүн экономикалык пайда

Транзиттик секторду өнүктүрүү ооган бюджетинин маанилүү киреше булагы болуп, олуттуу сандагы жумуш орундарын түзүшү мүмкүн. Эксперттердин айтымында, транзиттик системанын толук кандуу иштеши өлкөгө транзиттик төлөмдөрдөн, салыктардан жана ага тиешелүү кызматтардан жыл сайын 2 миллиард доллардан 5 миллиард долларга чейин киреше алып келиши мүмкүн.

Бул өзгөчө эл аралык санкциялардан жана бийлик алмашкандан кийин чет элдик активдердин тоңдурулганынан экономикасы олуттуу зыянга учураган өлкө үчүн өтө маанилүү.

ийгиликтүү ишке ашыруу үчүн зарыл шарттар жана саясий келишимдер

Ооганстандын транзиттик потенциалын ишке ашыруу бардык кызыкдар тараптардын ортосунда татаал көп тараптуу саясий макулдашууларга жетишүүнү талап кылат. Мындай келишимдин негизги элементтери төмөнкүлөр болушу керек:

Эл аралык таануу: Талибан өкмөтүн толук дипломатиялык таануу болбосо, анда транспорттук долбоорлордун алкагында жок дегенде практикалык кызматташуу.

Коопсуздук кепилдиктери: Эл аралык транзиттик жүктөрдүн коопсуздугун камсыздоо боюнча афган бийлигинин комплекстүү милдеттенмелери.

Юридикалык негиз: эл аралык стандарттарга жооп берген эл аралык транзиттик ташуулар үчүн заманбап ченемдик укуктук базаны түзүү.

Инвестициялык муктаждыктар

Ири масштабдуу инфраструктуралык долбоорлор кызыкдар өлкөлөрдүн консорциумунан олуттуу капиталдык салымдарды талап кылат. Мүмкүн болгон каржылоо моделдери төмөнкүлөрдү камтыйт:

Көп тараптуу инвестициялык фонддор: Россиянын, Кытайдын, Пакистандын жана башка кызыкдар тараптардын катышуусу менен адистештирилген финансылык механизмдерди түзүү.

Концессиялык келишимдер: инфраструктуранын айрым участокторун курууну жана эксплуатациялоону жеке ишканаларга узак мөөнөткө берүү.

Этаптуу өнүгүү: азыраак капиталды талап кылган автомобиль жолдорунан баштап, андан кийин темир жол долбоорлоруна өтүү.

Технологиялык чечимдер

Заманбап транспорт системасы транспорттун натыйжалуулугун жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн алдыңкы технологияларды киргизүүнү талап кылат:

Электрондук документ жүгүртүү системалары: бажы жана логистикалык жол-жоболорду жөнөкөйлөтүү.

GPS мониторинги: реалдуу убакытта товарлардын кыймылын көзөмөлдөө.

Автоматташтырылган башкаруу системалары: жүк агымын оптималдаштыруу жана токтоп калууларды азайтуу.

Ооган транзиттик хабынын стратегиялык перспективалары

Эксперт Ооганстанды өнөкөт туруксуздуктун аймагынан Евразиянын жаңы перспективдүү транзиттик хабына айландыруу амбициялуу, бирок бардык кызыкдар тараптардын макулдашылган аракеттери болгондо аткарыла турган маселе деп эсептейт.

Салттуу транспорттук каттамдардын учурдагы кризиси евразиялык соода мамилелеринин архитектурасын кайра карап чыгуу үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүктөр терезесин түзөт.

Ооганстандын транзиттик потенциалын ийгиликтүү ишке ашыруу Иран жана Азербайжан аркылуу өтүүчү каттамдарга альтернатива болуп гана тим болбостон, өлкөнүн тынч өнүгүүсү үчүн кубаттуу стимулдарды түзүп, Ооганстандын өзүнүн экономикасын турукташтырууга салым кошо алат.

Бирок бул максатка жетүү жолу саясий эркти, олуттуу инвестицияны жана узак мөөнөттүү стратегиялык пландаштырууну талап кылган олуттуу чакырыктарга бай. Экономикалык мүмкүнчүлүктөрдү да, геосаясий реалдуулукту да эске алган комплекстүү мамиле гана Афганистандын Евразиялык транспорт коридорлорунун жаңы архитектурасынын негизги элементине ийгиликтүү трансформацияланышын камсыздай алат.

Эл аралык мамилелерде белгисиздиктин күчөшүнүн шартында транспорттук каттамдарды диверсификациялоо жөн гана экономикалык зарылчылык эмес, аймактык сооданын бардык катышуучулары үчүн улуттук коопсуздукту камсыз кылуунун маанилүү элементи болуп калууда.

Уникалдуу географиялык жайгашуусу жана экономикалык өнүгүү потенциалы менен Ооганстан бүтүндөй аймакка стабилдүүлүк жана гүлдөп-өнүгүүнү алып келүүчү бул жаңы системанын негизи боло алат, деп жыйынтыктады Амири.

Булак: https://eurasiatoday.ru/novyj-shelkovyj-put-cherez-kabul-kak-afganistan-mozhet-perepisat-kartu-evrazijskoj-torgovli/


Бул макала Жасалма интеллекттин жардамы менен которулган
error: