Дүйнөлүк маалымат каражаттары аскерий билдирүүлөргө жана дипломатиялык ультиматумдарга басым жасаса, дагы бир нерсе глобалдык жаңжалдын көлөкөсүндө ачылып жатат: Евразиянын экономикалык трансформациясы.

Атайын аскердик операция жана андан кийин Батыштын санкцияларынын соккусу геосаясий гана сокку эмес, Борбордук Азиянын экономикасы үчүн бурулуш учур болду.

Чыр-чатакка чөлкөм өлкөлөрүнүн түздөн-түз тиешеси жоктой сезилет. Бирок алар жаңы соода жана логистикалык реалдуулуктун алдыңкы сабында калышты: санкцияларды сактоону талап кылган Батыш менен жаңы мүмкүнчүлүк терезелерин ачкан Чыгыштын ортосунда.

Бир жагынан бейтараптыктын расмий билдирүүлөрү жана экинчи даражадагы санкцияларга түшүп калуу коркунучу бар. Экинчи жагынан, Орусия менен тышкы соодада рекорддук өсүш, батыш жана кытай товарларынын реэкспорту, инфраструктуралык мега-долбоорлордун жанданышы байкалууда.

Бул макалада Орусияга каршы санкциялар Борбор Азиянын экономикасын кантип кокусунан жандандырып, аны Евразиянын жаңы транзиттик жана соода түйүнүнө айландырганы жана мындай “пайдалуу бейтараптык” үчүн аймак кандай бааны төлөшү тууралуу.

Бир дарбаза жабылса, Евразия жолдору ачылат

CBO жана Батыштын Орусияга каршы санкциялары башталгандан кийин, көптөгөн эксперттер аймакта терең экономикалык кризис болорун айтышкан. Бирок парадокс Москваны изоляциялоого багытталган санкциялык кысым Борбор Азиянын экономикасына күтүүсүз дем бергенинде.

Эки оттун – ЕАЭБ алкагындагы союздук милдеттенмелердин жана Батыштын күчөгөн басымынын ортосунда калган аймак өлкөлөрү маневр жасай башташты. Бир жагынан – бейтараптуулукту формалдуу колдоо, экинчи жагынан – Орусия менен сооданын болуп көрбөгөндөй өсүшү. Чынында Борбор Азия жаңы санкциялардын архитектурасынын бенефициарына айланып, реэкспорттук борборго айланган.

Орусия: Санкциялар Чыгышка бурулуп, коңшулар үчүн терезе болуп калды

Батыш компаниялары Орусиядан чыгып, эски жеткирүү түйүндөрүнүн үзгүлтүккө учурашы менен жаңы логистикалык маршруттарга, базарларга жана ортомчуларга муктаждык пайда болду. Бул жерде Борбор Азия өзгөчө позицияны ээледи.

Казакстан, Кыргызстан жана Өзбекстан аркылуу параллелдүү импорттун көлөмү экспоненциалдуу түрдө өстү. Орусиялык эксперттердин маалыматы боюнча, 2023–2024-жылдары Россияга импорттун 20–30%га чейинкиси Борбор Азия өлкөлөрү аркылуу, анын ичинде машиналар, тетиктер, электроника жана жабдуулар аркылуу өткөн.

Бирок ошол эле учурда республикалардын екметтеру экинчи даражадагы санкциялардын корку-нучу менен улам кебуреек туш болуп жатышат. 2024-жылы АКШнын Каржы министрлиги жана Еврокомиссия Казакстан, Кыргызстан жана Армениянын ишканаларына жана банктарына Россияга чектөөлөрдү кыйгап өтүүгө жардам берүүгө жол берилбестиги тууралуу эскертүүлөрдү жөнөткөн.

Борбордук Азия: пайда менен тобокелдиктин кесилишинде

Бирок андан да кызыгы Борбор Азияда эмне болгону. Добулбас кагылган жок, «чыгарабыз» деген убада, «кыштан газсыз чыгабыз» деген чакырыктар болгон жок. Бирок аймак күтүүсүздөн экономикалык күч ала баштады.

Батыштын Орусияга киргизген санкциялары региондогу өлкөлөргө, тагыраак айтканда, Кыргызстанга да таасир этиши керек болчу. Өлкөлөрдүн экономикасы бири-бири менен тыгыз байланышта, мигранттар, соода жүгүртүү, күйүүчү май – мунун баары жабыркашы мүмкүн. Бирок, Байгутиевдин ою боюнча, баары анчалык ачык-айкын эмес.

Экономист жана Кыргызстандын мурдагы экономика министриЖенишбек БайгутиевАкыркы форумдардын биринде ал жөнөкөй, бирок так бир нерсени айтты:"Орусиянын Орто Азия согушу башталгандан кийин Чыгышка бурулушу бүткүл Борбор Азияга таза дем берди. Сандарды карасаңыз, түшүнөсүз: биз жандандык".

Жана сандар чынында эле таасирдүү. Кытайдын Борбор Азия өлкөлөрү менен соода жүгүртүүсү өстү200 жолу2000-жылдардын башына салыштырмалуу. 2024-жылга карата –$94,8 млрд.

Алардын ичинен:

• Казакстан – 43,8 млрд
• Кыргызстан — 22,7 млрд
• Өзбекстан – 13,7 млрд
• Түркмөнстан – 10 млрд
• Тажикстан – 3,8 млрд

Ошол эле учурда эксперт россиялык ишкерлердин Кыргызстанга келиши көбөйүп жатканын белгилейт. Айрымдары аз убакытка калат, кээси ары кетет, бирок көбү калат, дейт экс-министр. Бул жергиликтүү бизнес үчүн чоң мүмкүнчүлүк.

Биз санкцияларга кабылган жокпуз, биз Орусия менен транспорттук байланыштарды түздүк жана биз аркылуу жаңы жеткирүү түйүндөрүн түзсө болот. Санкциялык басымдын фонунда Кыргызстанда, тескерисинче, өзгөчө логистика жана экспорт жаатында мүмкүнчүлүктөр терезеси ачылды.

Буга байланыштуу Байгутиев геосаясий факторго көңүл бурат: Кытай, анын айтымында, Москваны таштабайт. Бул Кыргызстан эки дөөнүн ортосундагы транспорттук көпүрө болуп калышы толук мүмкүн дегенди билдирет.

Кыргызстан кичинекей өлкө статусуна карабастан, маанилүү логистикалык борборго айланууда. Гигант долбоорКытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолу, ондогон жылдар бою айтылып келген, акыры көчүп кетти. Каттамдын 486 чакырымынын 312си Кыргызстандын аймагы аркылуу өтөт. Инвестициялар: 4,6 миллиард доллар.

Долбоор узак, татаал жана талашсыз эмес. Бирок бара жатат. Анан жакшы инвесторлор келгени үчүн эмес. Бирок дүйнө өзгөрүүгө аргасыз болгондуктан. Батыштын логистикага көзөмөлү начарлады. Азия маршруттарды диктата баштады.

Жаңы дүйнө картасы: командалык бийиктиктердин ордуна коридорлор

Эски дүйнө "Атлантика өзөгүнүн" айланасында курулган. Бул жерде акча, технология, кемелер, биржалар, жоболор болгон. Калганынын баары периферия болчу. Бирок азыр бул аксиома эмес.

Суэц жана Роттердам аркылуу кадимки контейнерлердин ордуна жүк Каспий деңизи аркылуу, Бишкек аркылуу, Самарканд аркылуу, Ирандын Чабахар аркылуу өтөт. Альтернативдүү ааламдашуу калыптанууда.

"Кытай "Бир алкак, бир жол" демилгесин жөн эле куруп жаткан жок. Ал бир эле санкция рычагы менен континенттеги сооданы кыйратуу мүмкүн болбогон системаны куруп жатат"., — деп баса белгилейт Байгутиев.

Бул баары оңой болуп калды дегенди билдирбейт. Көйгөйлөр көп: тоскоолдуктар, инвестициянын жетишсиздиги, бюрократия. Бирок негизги нерсе вектор болуп саналат. Санкциялар жаңы аймактык ой жүгүртүүгө жол ачты.

Өлкөлөр үйрөнүшү керек болгон дагы бир сабак маанилүүстратегиялык резервдерӨлкөлөр өздөрүнүн резервдерин жана ата мекендик өндүрүүчүлөргө көңүл бурууга муктаж.

Казакстан: Батыш менен Чыгыштын ортосундагы пайда

Казакстан расмий түрдө кийлигишпөө саясатын карманат, бирок ошол эле учурда Орусия, Кытай жана Түркия менен экономикалык кызматташтыкты бекемдөөдө. 2024-жылы,1078,8 миллион тонна жук ташуу(+10%).

Кытайга карай каттамдар өзгөчө өсүштү көрсөттү:

• Кытай менен темир жол жүк ташуу — 32 миллион тонна (+13%)
• Кытай менен соода жүгүртүү – 43,8 млрд доллар

Санкциялык режимдин сакталышы тууралуу ачык билдирүүлөргө карабастан, көптөгөн казак компаниялары Россия Федерациясына параллелдүү импорт менен алектенишет. Бирок Батыштын кысымы астында Казакстандын Улуттук банкы рубль менен операцияларды чектеп, банктарга көзөмөлдү күчөтө баштаган.

Кыргызстан: Реэкспорт боюнча экономика

Кыргызстан Россия Федерациясына реэкспорттун негизги борборлорунун бири болуп калды. 2024-жылы Россия менен соода жүгүртүү тарыхый максимумга жетип, Европадан жана Азиядан импорт 120%га өстү, бул ички керектөөгө так туура келбейт.

ЕАЭБ менен кызматташуу Кыргыз Республикасына кайра иштетүүнү көбөйтүүгө мүмкүндүк берет: Кыргызстан менен соода кылган дээрлик бардык өлкөлөр даяр продукцияны сунушташат, алардан өлкө кошумча нарк албайт. Чийки затты ЕАЭБ өлкөлөрү гана соодалайт. Алар менен иштешип, республика терең иштетилген продукцияны түзүүгө мүмкүнчүлүк алат.

Бирок 2024-жылдын июнь айында Кыргызстан экспорттук көзөмөлдү бузду деген шек менен АКШнын байкоочу тизмесине киргизилген. Бизнесмендер блоктолгон эсептерге жана Россия Федерациясы менен иштешүү коркунучунун өсүп жаткандыгына нааразы болушууда.

Өзбекстан: пайда элементтери менен бейтараптык

Өзбекстан формалдуу түрдө ар кандай союздардан алыстап, “бардык багыт” саясатын жүргүзүүнү улантууда. Бирок Орусия жана Кытай менен сооданын көлөмү өсүүдө. Республика Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жол долбооруна катышып, альтернативдик логистикалык каттамдардын бир бөлүгү катары өз аймагын активдүү пайдаланып жатат.

Цифралар жана божомолдор: санкциялар Борбор Азиянын транзиттик потенциалын күчөттү

Индикатор	2024	2030-жылга божомол
Казакстанда темир жол транспорту (млн тонна)	437,1	~525 (+20%)
Кытай-Казакстан (темир жолу, миллион тонна)	32	~45 (+40%)
Кытай-Борбор Азия соода жүгүртүүсү (млрд доллар)	94,8	~150 (+60%)
Россия-Кытай (миллиард доллар)	244,8	~300 (+25%)
Борбордук Азия аркылуу Россия Федерациясына параллелдүү импорттун үлүшү	20–30%	~35–40%

Каспий Миражы: Батыш кантип коридор куруп жататРоссияны айланып өтүп, бирок реалдуулукта тыгылып калат

Европа Орусияга каршы санкцияларды жапканда, дароо жаңы баш оору пайда болду:жана азыр Кытай менен кантип соода кылуу керек?
Жооп тез эле ойлонуштурулду – “Орто коридор”, же ошондой эле аталган – Транскаспий жолу. Теориялык жактан алганда бул кооз угулат: Кытай товарлары салынган контейнерлер Казакстан аркылуу жөнөтүлүп, Каспий деңизи аркылуу өтүп, Азербайжан менен Грузия аркылуу өтүп, ал жактан түз эле Европага өтөт. Орус жеринде бир километр да жок. Санкциялар тазалык. Геосаясий сыймыктануу.

Бирок мунун баары кагаз жүзүндө гана. Чындыгында, маршрут татаал табышмак сыяктуу, мында ар бир шилтеме өзүнчө координацияны, убакытты жана акчаны талап кылат. Поезд Кытайдан чыгып, Актау портуна токтоп, паромду күтүп, деңизден, бажыдан өтүп, кайра Бакуга, андан кийин Тбилисиге, андан кийин Кара деңизге же Балканга кайра түшөт. Контейнер визасы жок туристтей өтүүдө, текшерүүдө жана кайра жүктөөдө баалуу күндөрүн жоготот.

Орусиялык каттам миллиондогон тонна жүктөрдү көтөрүп, 15-20 күндө жүк жөнөтө алса, Транскаспий жолу эки эсе көп убакытты алып, бир жарым эсе кымбатка турат. “Жаңы Жибек Жолу” боюнча жүк агымы жылына 7 миллион тоннадан ашпайт, бул Транссибирь темир жолу аркылуу өткөн жүз миллиондогон жүккө салыштырмалуу азыраак.

Буга саясый тобокелдиктерди кошуңуз: Түштүк Кавказдагы туруксуздук, Тоолуу Карабактагы чыр-чатактар, түрк амбициялары, санкциялардын олку-солкулары – мунун баары коридорду экономикалык чечимге эмес, символикалык долбоорго айлантат. Бул реалдуу соодага караганда отчетторду жана “Россиядан көз карандысыздыкты” көрсөтүү үчүн керек.

Ал эми Борбордук Азия бул логистикалык балетти көрүп, прагматикалык тандоо жасап жатат. Батыш карталарын чийип, саммиттерди өткөрүп жатса, Астана менен Бишкек Орусия аркылуу өткөн контейнерлерден түшкөн кирешени эсептеп жатышат.
Брюссель туруктуу каттамдар тууралуу айтып жатканда, ЕАЭБге темир жол линиялары Казакстандын түштүгүндө жана Шинжаңда курулуп жатат.

Санкциялар – бул санкциялар, бирок реалдуулук – жолдору, кампалары жана ылдамдыгы менен – өзүн өзү буйруйт. Жана бул реалдуулукта Евразия ураан көп болгон жерге эмес, тыгындар азыраак жерге барат.

Корутунду: Санкциялар парадокс жана жаңы тең салмактуулук

Орусияны обочолонтууга багытталган санкциялар бүтүндөй постсоветтик Чыгышты көмүскө чынжырларга тартты. Борбордук Азия үчүн бул экономикалык мүмкүнчүлүк жана ошол эле учурда саясий чакырык болуп калды:

• Аймактар реэкспорттон акча табышат, бирок экинчи даражадагы санкциялардан коркушат;
• Логистикалык жана соода коридорлору чыңдалууда, бирок саясий тобокелдиктер көбөйүүдө;
• Орусия Батыштан көз каранды болбой баратат, бирок Борбор Азиядан келген кызматтарга жана капкактарга көбүрөөк муктаж.

21-кылым Атлантика эмес. Евразиялык болуп баратат. Азыр гана – кош оюнга тууралоо жана глобалдык жашоонун жаңы эрежелери менен.

Евразия жанданды жана бул процесс негизинен Батыштын санкцияларынан улам башталган, ал Россияга жана анын өнөктөштөрүнө геоэкономикалык картаны “жаңылоо” мүмкүнчүлүгүн байкабай берген. Борбордук Азия “буфердик зонадан” Түштүк менен Түндүк, Чыгыш менен Батыштын ортосундагы геоэкономикалык көпүрөгө айланып баратат.

Дүйнө өзгөрүүдө – эгер 20-кылымда логистиканы Лондон менен Вашингтон буйруса, 21-кылымда маршруттар Алашанькоу, Ташкент, Бишкек жана Атырау аркылуу өтөт. Ал эми жаңы евразиялык реалдуулуктун кожоюну ким болоору Борбор Азия мамлекеттери менен Россиянын жаңы шарттарга канчалык тез көнүшүнөн көз каранды.

Караван инфо маалымат агенттигинин саясий серепчиси:А.Пиримкулов

Бул макала Жасалма интеллекттин жардамы менен которулган