За последние пять лет транзитные перевозки через страны Центральной Азии выросли на 70% и достигли почти 35 млн. тонн, сообщает Евразийский банк развития (ЕАБР).
Основной объем транзитных грузов приходится на Казахстан и Узбекистан — более 80% от всего потока. При этом примерно 60% перевозок осуществляется по железным дорогам, а более 70% грузов следуют по маршрутам между Китаем, Россией, Турцией, Афганистаном и странами Европы.
Эти цифры отражают устойчивую тенденцию: Центральная Азия укрепляет свои позиции как транспортный узел между Востоком и Западом.
По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 года в развитие транспортной инфраструктуры региона планируется инвестировать более $52 млрд.
Казахстан остаётся главным транзитным хабом региона: в 2024 году на его долю пришлось около 17 млн. тонн, что составляет почти половину всех перевозок (48-50%). Узбекистан перевёз порядка 11 млн. тонн (31-32%), Туркменистан — около 4,5 млн. тонн (13%). Меньшие объёмы приходятся на Кыргызстан (1,8 млн. тонн, 5%) и Таджикистан (0,4 млн. тонн, чуть более 1%).
Развитая железнодорожная сеть Казахстана и участие страны в международных маршрутах, таких как «Север – Юг» и Транскаспийский коридор, обеспечивают её лидирующие позиции.
Узбекистан укрепляет позиции за счёт модернизации инфраструктуры и использования маршрутов через Афганистан и Иран.
Туркменистан активно развивает связи с Азербайджаном и Турцией через Каспий.
В то же время Кыргызстан и Таджикистан пока занимают небольшие доли, но их участие постепенно растёт, в частности благодаря китайской инициативе «Один пояс один путь».
Несмотря на рост транзита почти вдвое с 2020 года, доля Таджикистана в региональном объёме остаётся незначительной — около 1-1,5%.
Основные причины — системные проблемы транспортной отрасли:
- устаревший подвижной состав (до 70% техники требует замены);
- фрагментированная железнодорожная сеть, три ключевые линии которой не соединены между собой;
- высокие тарифы и низкий уровень безопасности перевозок;
- хроническое недофинансирование логистики и автотранспорта (80% грузовиков эксплуатируются более 10 лет);
- низкая плотность дорожной сети — 187 км на 1000 кв. км, что значительно ниже мировых стандартов.
Для исправления ситуации правительство Таджикистана реализует программу развития транспортной отрасли, предусматривающую:
- $1,5 млн. на создание логистических центров;
- $15 млн. на строительство приграничных терминалов;
- $7 млн. на льготное кредитование для обновления автопарка.
Общий объём финансирования программы до 2025 года составляет $78,6 млн., не считая крупных инфраструктурных проектов. В железнодорожный сектор за последние 10 лет инвестировано почти $5,9 млрд.
Эти средства направляются на модернизацию локомотивов и вагонов, реконструкцию мостов и улучшение железнодорожного полотна, а также строительство новых линий, включая маршруты Дж. Балхи – Нижний Пяндж и магистраль «Север – Юг».
Географическое положение страны позволяет ей стать важным звеном в транспортной сети Евразии, соединяющей Центральную, Южную и Восточную Азию. Активное участие в международных коридорах «Север – Юг» и Трансафганском маршруте может значительно повысить роль Таджикистана в транзитных потоках региона.
Как отмечает зампредседателя правления и главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров:
«Центральной Азии, не имеющей выхода к морю, требуется качественная инфраструктура. До 2035 года на развитие транспортных коридоров потребуется почти $53 млрд., включая проекты по коридору «Север – Юг» и Трансафганскому маршруту».
Если инвестиции будут реализованы в полном объёме, Таджикистан может превратиться из периферийного участника транзита в активного игрока евразийской логистики, открывая новые возможности для региональной торговли и экономического роста.
Фото: из открытых источников