Xalqaro transport yo‘laklarining zamonaviy arxitekturasi geosiyosiy inqirozlar va dunyoning muhim mintaqalaridagi kuchlar muvozanatidagi o‘zgarishlar ta’sirida tub o‘zgarishlar davrini boshidan kechirmoqda.
O‘nlab yillar davomida Yevropa, Osiyo va Fors ko‘rfazi mintaqasi o‘rtasida barqaror logistika aloqasini ta’minlab kelgan an’anaviy yo‘nalishlar misli ko‘rilmagan muammolarga duch kelmoqda, bu esa xalqaro hamjamiyatni global savdo oqimlarini saqlab qolish uchun muqobil yechimlarni izlashga majbur qilmoqda, deb yozadi afg‘onistonlik tahlilchi Jamshid Amiriy o‘z maqolasida.
Ushbu o'zgarishlarning markazida Rossiya, Markaziy Osiyo, Kavkaz va Hindiston yarimoroli mamlakatlari o'rtasida samarali transport aloqalarini ta'minlash uchun mo'ljallangan "Shimoliy-Janubiy" xalqaro transport koridori (ITC) bo'ldi.
Biroq mintaqaviy mojarolarning kuchayishi, sanksiya bosimi va loyihaning asosiy ishtirokchilari o‘rtasidagi diplomatik munosabatlarning yomonlashuvi uni to‘liq amalga oshirishga jiddiy to‘siqlar tug‘dirmoqda, deb hisoblaydi ekspert.
An'anaviy transport yo'nalishlarining inqirozi
Eron yo'nalishi tahdid ostida
An’anaviy tarzda Shimoliy-Janubiy MKSning markaziy bo‘g‘ini bo‘lib xizmat qilgan Eron Islom Respublikasi G‘arbiy Osiyodagi keskinlashuv tufayli og‘irlashgan o‘tkir xalqaro izolyatsiya davrini boshdan kechirmoqda va bu Shimoliy-Janubiy ICS rivojlanishiga ta’sir ko‘rsatishi mumkin.
2024-2025 yillarda kritik nuqtaga yetgan Isroil-Eron qarama-qarshiligi koridorning Eron qismining uzoq muddatli barqarorligiga nisbatan noaniqlikni keltirib chiqarmoqda.
AQSh va uning ittifoqchilari tomonidan Islom Respublikasiga nisbatan joriy qilingan sanksiyalar Eron hududi orqali tranzit operatsiyalarida ishtirok etayotgan xalqaro kompaniyalar uchun xavflarni sezilarli darajada oshiradi.
Bu, ayniqsa, geosiyosiy beqarorlik tufayli rivojlanishi to'xtatilishi mumkin bo'lgan Eronning Chabahor porti loyihasi uchun juda muhim.
Mintaqadagi harbiy va siyosiy taranglik yuk oqimi xavfsizligi uchun qoʻshimcha xavflarni keltirib chiqaradi, bu esa Eron yoʻnalishini unchalik jozibador qilmaydi, lekin transport operatsiyalarining prognozliligi va barqarorligini talab qiluvchi xalqaro logistika kompaniyalari uchun oʻta muhim, deydi Amiri.
Kaspiy yo'nalishi: Rossiya-Ozarbayjon munosabatlarining sovishi
Eron muammolari bilan bir qatorda, Shimoliy-Janubiy ITCning Kaspiy yo'nalishi Moskva va Boku o'rtasidagi munosabatlarning yomonlashuvi bilan bog'liq o'ziga xos muammolarga duch kelmoqda.
Tog‘li Qorabog‘ mojarosidan keyin o‘zgargan mintaqaviy geosiyosiy konfiguratsiyadan kelib chiqadigan diplomatik keskinliklar Ozarbayjon tranzit yo‘lining uzoq muddatli ishonchliligiga nisbatan noaniqlikni keltirib chiqaradi.
Armaniston SSSRni Eron bilan bog'lagan temir yo'l qisman demontaj qilinganligi sababli Shimoliy-Janub transport koridori loyihasidan chiqib ketish xavfi bor, bu esa yo'lakning Kavkaz yo'nalishidan foydalanishni yanada murakkablashtiradi.
Bu omillar birgalikda transport yo‘nalishlarini diversifikatsiya qilish va Yevroosiyo shimoli va janubi o‘rtasida barqaror logistika aloqasini ta’minlashning muqobil yo‘llarini izlash uchun muhim zarurat tug‘diradi, deb hisoblaydi u.
Afg'oniston strategik alternativa sifatida
Geografik afzalliklar va potentsial
Afg‘oniston Islom Amirligi notinch davlat sifatidagi obro‘siga qaramay, uni Yevroosiyo transport yo‘laklarining yangi arxitekturasining asosiy elementiga aylantirishi mumkin bo‘lgan noyob geografik afzalliklarga ega.
Markaziy Osiyo, Janubiy Osiyo va G‘arbiy Osiyo chorrahasida joylashgan Afg‘oniston tarixan Ipak yo‘lining muhim bo‘g‘ini bo‘lib xizmat qilgan va hozirgi zamonda ham bu ahamiyatni qayta tiklashi mumkin.
Mamlakatning strategik joylashuvi bir nechta muhim transport yo'nalishlarini yaratish uchun imkoniyatlar ochadi:
Markaziy Osiyo-Janubiy Osiyo koridori: Rossiya, Qozogʻiston va Oʻzbekistonni Afgʻoniston hududi orqali Pokiston va Hindiston bilan bogʻlaydi. Bu yoʻnalish Eron yoʻnalishiga bogʻliq boʻlmagan holda Hind okeani portlariga toʻgʻridan-toʻgʻri kirishni taʼminlashi mumkin edi.
Xitoy-Eron koridori: Xitoyning gʻarbiy hududlarini Vaxon yoʻlagi orqali Afgʻoniston hududi va undan keyin Eron va Fors koʻrfazi portlari bilan bogʻlash, mavjud Xitoy savdo yoʻllariga muqobil boʻlishi mumkin.
Trans-Afg'on koridori: Yangi transport yoʻlagi Yevropa Ittifoqi, Rossiya, Oʻzbekiston, Afgʻoniston, Pokiston, Hindiston va undan keyin Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari bilan bogʻlanib, keng qamrovli logistika tizimini yaratishi kerak.
Tolibon hokimiyatga kelganidan keyin o'zgarishlar
Ajablanarlisi shundaki, “Tolibon” harakatining 2021-yil avgustida hokimiyat tepasiga kelishi mamlakatdagi transport vaziyatini barqarorlashtirish uchun muayyan shart-sharoitlar yaratdi.
Afg‘oniston bo‘ylab keng ko‘lamli harbiy amaliyotlarning to‘xtatilishi va yagona hokimiyatning o‘rnatilishi nazariy jihatdan transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun fuqarolar urushi davriga nisbatan qulayroq sharoit yaratadi.
Afg‘oniston Islom Amirligi Jamoat ishlari vazirligi mamlakatni Markaziy va Janubiy Osiyodagi asosiy tranzit xabga aylantirishga qaratilgan bir qancha temir yo‘l loyihalarini amalga oshirishni jadallashtirish rejalari haqida ma’lum qildi. Bu Afg‘onistonning amaldagi rahbariyati tomonidan transport sohasining mamlakat iqtisodiyoti rivoji uchun strategik ahamiyatini tushunishidan dalolat beradi.
2024-yilda Transafg‘on transport yo‘lagi bo‘ylab yuk tashish hajmi 5 million tonnadan oshdi., bu esa mamlakatning tranzit tashish sohasidagi real salohiyatini namoyish etadi.
Mintaqaviy futbolchilarning qiziqishi
Xitoy omili: Bir kamar va yo'l tashabbusiga integratsiya
Xitoy Xalq Respublikasi Afg‘onistonga “Bir kamar, bir yo‘l” global tashabbusining potentsial muhim elementi sifatida qaraydi.Pekin Vaxon yo‘lagi orqali transport aloqalarini rivojlantirishdan ayniqsa manfaatdor, bu Xitoyning g'arbiy mintaqalaridan Hind okeani portlariga eng qisqa yo'lni ta'minlay oladi.
Afg‘oniston yo‘nalishining Pokistonning Xitoy-Pokiston iqtisodiy koridori (CPEC) loyihasi bilan integratsiyalashuvi an’anaviy dengiz yo‘llari bilan raqobatlasha oladigan kuchli logistika tizimini yaratishi mumkin.
Bu, ayniqsa, Xitoy va G‘arb davlatlari o‘rtasidagi savdo tarangligi kuchayib borayotgan sharoitda dolzarb bo‘lib, savdo yo‘llarini diversifikatsiya qilishni talab qiladi, deya qayd etadi siyosatshunos.
Rossiya va Markaziy Osiyo manfaatlari
Rossiya Federatsiyasi va Markaziy Osiyo davlatlari, xususan, Oʻzbekiston Eron yoʻnalishini chetlab oʻtuvchi dengiz portlariga muqobil yoʻnalishlarni faol izlamoqda.
O‘zbekiston 2025-yilda Transafg‘on temir yo‘li qurilishini boshlashni kutmoqda, bu esa uning Afg‘onistonning tranzit salohiyatiga oid niyatlari jiddiyligini ko‘rsatadi.
“Belarus – Rossiya – Qozog‘iston – O‘zbekiston – Afg‘oniston – Pokiston” xalqaro transport koridorini yaratish va rivojlantirish to‘g‘risidagi memorandumallaqachon imzolangan bo'lib, bu ishtirokchilarning ushbu sohani rivojlantirish niyatlarini rasmiylashtiradi.
Ko'rfaz davlatlari va Turkiyaning pozitsiyasi
Qatar, Birlashgan Arab Amirliklari va Turkiyaning Markaziy Osiyo va Rossiya bilan savdo-iqtisodiy aloqalarini diversifikatsiya qilish imkoniyati sifatida Afg‘oniston transport infratuzilmasiga qiziqish ortib bormoqda.
Bu davlatlar Afgʻonistonni mintaqadagi iqtisodiy taʼsirini kengaytirish uchun salohiyatli koʻprik sifatida koʻradi.
Pokiston ambitsiyalari
Siyosatshunosga ko‘ra, Pokiston Islom Respublikasi Afg‘onistonning tranzit salohiyatini Eron yoki Hindiston yo‘nalishlariga qaram bo‘lmasdan, Markaziy Osiyoning boy bozorlariga quruqlik orqali chiqish uchun noyob imkoniyat sifatida ko‘radi.
Afg'oniston orqali transport aloqalarining rivojlanishi Pokistonning mintaqadagi geoiqtisodiy mavqeini sezilarli darajada mustahkamlashi mumkin.
Sharqiy Afgʻoniston boʻylab avtomobil yoʻli (Qirgʻiziston – Tojikiston – Vaxon yoʻlagi – Pokiston) allaqachon faoliyat koʻrsatmoqda, bu esa Afgʻoniston hududi orqali tranzit loyihalarini amalga oshirishning amaliy maqsadga muvofiqligini koʻrsatmoqda.
Potentsial transport yo'nalishlari
Shimoliy yoʻnalish: Rossiya – Markaziy Osiyo – Janubiy Osiyo
Mutaxassisning fikricha, asosiy shimoliy yoʻnalish Rossiya va Qozogʻistondan Oʻzbekiston transport uzellari orqali, xususan, yuk tashishni nazarda tutadi.chegaradosh Termiz shahri orqali Afg‘onistonning Mozori Sharif va Kobul iqtisodiy markazlariga..
U yerdan yuk oqimlari Peshovar orqali Pokistonning strategik ahamiyatga ega Karachi portiga, so‘ngra dengiz orqali Hindiston va mintaqadagi boshqa mamlakatlarga yo‘naltirilishi mumkin.
Bu marshrut Rossiya chegaralaridan Pokiston portlarigacha boʻlgan taxminan 3500 kilometr uzunlikda boʻlib, 12-15 kunlik yetkazib berish muddatini taʼminlay oladi, bu Eron orqali oʻtadigan anʼanaviy yoʻnalishlar bilan solishtirish mumkin, ammo geosiyosiy xavflar kamroq.
Sharqiy yoʻnalish: Xitoy – Afgʻoniston – Eron
Muqobil sharqiy yoʻnalish Xitoyning gʻarbiy rayonlarini (Shinjon-Uygʻur avtonom rayoni) strategik ahamiyatga ega boʻlgan Vaxan yoʻlagi orqali Afgʻoniston hududi bilan, keyin esa vaziyat barqarorlashgan holda Eronning Chabahar porti yoki Fors koʻrfazining boshqa portlari bilan bogʻlashi mumkin.
Marshrut, ayniqsa, Yaqin Sharq bozorlari uchun moʻljallangan Xitoy tovarlari uchun jozibador, chunki u Malakka boʻgʻozi orqali oʻtadigan dengiz yoʻllari bilan solishtirganda yetkazib berish muddatlarini 7-10 kunga qisqartirishi mumkin.
Multimodal echimlar – temir yo'l, avtomobil va havo transportini birlashtiradi
Afg'onistonning tranzit salohiyatini rivojlantirish temir yo'l, avtomobil va, ehtimol, havo transportini birlashtirgan murakkab multimodal tizimni yaratishni nazarda tutadi. Bunday tizimning asosiy elementlari quyidagilar bo'lishi kerak:
Temir yo'l infratuzilmasi: Rossiya, Markaziy Osiyo va Pokiston tizimlariga mosligini ta'minlash uchun zamonaviy standart temir yo'l liniyalarini qurish.
Logistika markazlari: yuklarni turli transport turlari oʻrtasida samarali oʻtkazish uchun asosiy transport uzellarida zamonaviy yuk terminallarini yaratish.
Raqamli infratuzilma: tranzit operatsiyalarining shaffofligi va xavfsizligini ta'minlash uchun yuk oqimlarini kuzatish va boshqarishning zamonaviy tizimlarini joriy etish.
Jiddiy to'siqlar va qiyinchiliklar va vaInfratuzilmaviy cheklovlar
Afg‘onistonning tranzit salohiyatini ro‘yobga chiqarish yo‘lidagi asosiy to‘siq mamlakat transport infratuzilmasining jiddiy holati bo‘lib qolmoqda.
O'nlab yillar davom etgan harbiy to'qnashuvlar avtomobil va temir yo'l tarmoqlariga katta zarar yetkazdi, ularni tiklash va modernizatsiya qilish uchun katta sarmoya talab etiladi.
Xalqaro ekspertlarning fikricha, to‘laqonli tranzit tizimini yaratish talab etiladikamida 15-20 milliard dollar sarmoya kiritiladi10-15 yil ichida.
Yangi temir yo‘l liniyalarini qurish, avtomobil yo‘llarini modernizatsiya qilish, logistika markazlarini yaratish va harakatni boshqarishning zamonaviy tizimlarini joriy etish shular jumlasidandir.
Sanksiya cheklovlari
Tolibon harakati hokimiyatga kelganidan keyin joriy qilingan xalqaro sanksiyalar transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun xorijiy sarmoya va texnologiyalarni jalb qilishni ancha qiyinlashtiradi. G‘arb kompaniyalari va moliya institutlari huquqiy oqibatlardan qo‘rqib, afg‘on loyihalarida ishtirok etishdan qochadi.
Sanktsiyalar rejimi tranzit operatsiyalari bo'yicha xalqaro bank xizmatlari uchun ham qiyinchiliklar tug'diradi, bu tranzaksiya xarajatlarini sezilarli darajada oshirishi va xalqaro savdo uchun Afg'oniston yo'llarining jozibadorligini kamaytirishi mumkin.
Xavfsizlik tahdidlari
Tolibon hokimiyat tepasiga kelganidan keyin nisbatan barqarorlashganiga qaramay, Afg‘onistonda xavfsizlikka jiddiy tahdidlar saqlanib qolmoqda. Davlat va xoʻjalik obʼyektlariga muntazam ravishda terrorchilik hujumlarini amalga oshiruvchi “IShID-Xuroson” (Rossiyada taqiqlangan) terrorchilik tashkilotining mavjudligi alohida xavf tugʻdiradi.
Uzoq transport yo‘laklarining xavfsizligini ta’minlash samarali qo‘riqlash va monitoring tizimini yaratishni taqozo etadi, bu esa tranzit tashishning operatsion xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Mavjud marshrutlar bilan raqobat
Afg'oniston mavjud va rivojlanayotgan transport yo'laklari bilan raqobatlashishi kerak, jumladan:
- Chabahor porti orqali an'anaviy Eron yo'nalishi
- Boku orqali Ozarbayjon koridori
- Qora dengiz portlari orqali Gruziya yo'nalishi
- Qozog'iston va Qirg'iziston orqali Markaziy Osiyo yo'llari
Afg'on muqobilining muvaffaqiyati ushbu belgilangan yo'nalishlarga nisbatan raqobatbardosh tariflar, yetkazib berish muddatlari va xizmat ko'rsatish darajasini taklif qilish qobiliyatiga bog'liq bo'ladi.
Markaziy Osiyo tranzitining iqtisodiy istiqbollari va geosiyosiy oqibatlari
Mintaqaviy savdoning potentsial transformatsiyasi
Afg‘onistonning tranzit salohiyatini muvaffaqiyatli rivojlantirish mintaqadagi savdo oqimlarini tubdan qayta qurishga olib kelishi mumkin.
Markaziy Osiyo mamlakatlari dengiz portlariga muqobil kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi, bu esa ularning an’anaviy tranzit hamkorlari bilan munosabatlardagi muzokara pozitsiyalarini mustahkamlaydi.
Transport yoʻnalishlarini diversifikatsiya qilish mintaqaviy savdoning ayrim mamlakatlardagi siyosiy vaziyatga bogʻliqligini kamaytirishi va Yevroosiyo savdo aloqalarining tashqi taʼsirlarga chidamliligini oshirishi mumkin.
Geosiyosiy muvozanatga ta'siri
Afg'onistonning asosiy tranzit markaziga aylanishi uning mintaqaviy geosiyosatdagi rolini sezilarli darajada o'zgartirishi mumkin. Mamlakat beqarorlik manbaidan Yevroosiyoning turli mintaqalari o‘rtasidagi bog‘lovchiga aylanishi mumkin.
Bu, ayniqsa, mintaqada buyuk davlatlar o‘rtasidagi raqobat kuchayib borayotgan bir sharoitda muhim ahamiyatga ega. Xitoy, Rossiya, Hindiston, Pokiston va boshqa o'yinchilar afg'on tranziti loyihasida o'z manfaatlarining kesishgan nuqtasini topishi mumkin, bu esa mamlakatdagi vaziyatni barqarorlashtirishga yordam beradi.
Afg'oniston uchun iqtisodiy foyda
Tranzit sohasini rivojlantirish Afg‘oniston byudjeti uchun muhim daromad manbaiga aylanishi va katta miqdordagi ish o‘rinlarini yaratishi mumkin. Mutaxassislarning fikricha, tranzit tizimining to‘liq ishlashi mamlakatga har yili tranzit to‘lovlari, soliqlar va tegishli xizmatlardan 2 milliard dollardan 5 milliard dollargacha daromad keltirishi mumkin.
Bu, ayniqsa, hokimiyat almashganidan keyin iqtisodiyoti xalqaro sanksiyalar va xorijiy aktivlarning muzlatilishi tufayli jiddiy zarar ko'rgan mamlakat uchun juda muhimdir.
Muvaffaqiyatli amalga oshirish va siyosiy kelishuvlar uchun zarur shart-sharoitlar
Afg‘onistonning tranzit salohiyatini ro‘yobga chiqarish barcha manfaatdor tomonlar o‘rtasida murakkab ko‘p tomonlama siyosiy kelishuvlarga erishishni taqozo etadi. Bunday shartnomaning asosiy elementlari quyidagilardan iborat bo'lishi kerak:
Xalqaro e'tirof: Tolibon hukumatini toʻliq diplomatik tan olish boʻlmasa, hech boʻlmaganda transport loyihalari doirasida amaliy hamkorlik.
Xavfsizlik kafolatlari: Xalqaro tranzit yuklar xavfsizligini ta'minlash bo'yicha afg'on rasmiylarining keng qamrovli majburiyatlari.
Huquqiy asos: xalqaro standartlarga javob beradigan xalqaro tranzit tashishning zamonaviy normativ-huquqiy bazasini yaratish.
Investitsion ehtiyojlar
Yirik infratuzilma loyihalari manfaatdor mamlakatlar konsorsiumidan katta kapital qo‘yilmalarni talab qiladi. Moliyalashtirishning mumkin bo'lgan modellari quyidagilardan iborat:
Ko'p tomonlama investitsiya fondlari: Rossiya, Xitoy, Pokiston va boshqa manfaatdor tomonlar ishtirokida ixtisoslashtirilgan moliyaviy mexanizmlarni yaratish.
Konsessiya shartnomalari: infratuzilmaning alohida uchastkalarini qurish va ulardan foydalanishni uzoq muddatga xususiy kompaniyalarga topshirish.
Bosqichli rivojlanish: kamroq kapital talab qiladigan yo'l yo'nalishlaridan boshlab, keyin esa temir yo'l loyihalariga o'tish.
Texnologik yechimlar
Zamonaviy transport tizimi transport samaradorligi va xavfsizligini ta'minlash uchun ilg'or texnologiyalarni joriy qilishni talab qiladi:
Elektron hujjat aylanishi tizimlari: bojxona va logistika tartiblarini soddalashtirish.
GPS monitoringi: real vaqt rejimida tovarlar harakatini kuzatish.
Avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari: yuk oqimlarini optimallashtirish va ishlamay qolish vaqtini minimallashtirish.
Afg'oniston tranzit markazining strategik istiqbollari
Ekspertning fikricha, Afgʻonistonni surunkali beqarorlik hududidan Yevroosiyoning yangi istiqbolli tranzit markaziga aylantirish, agar barcha manfaatdor tomonlarning muvofiqlashtirilgan saʼy-harakatlari boʻlsa, ulkan, ammo amalga oshirilishi mumkin boʻlgan vazifadir.
An’anaviy transport yo‘nalishlarining hozirgi inqirozi Yevroosiyo savdo aloqalari arxitekturasini qayta ko‘rib chiqish uchun noyob imkoniyatlar oynasini yaratadi.
Afg'onistonning tranzit salohiyatini muvaffaqiyatli amalga oshirish nafaqat Eron va Ozarbayjon orqali o'tadigan yo'nalishlarga muqobil bo'lishi, balki Afg'onistonning o'zini iqtisodiy barqarorlashtirishga hissa qo'shishi, mamlakat tinch taraqqiyoti uchun kuchli rag'bat yaratishi mumkin.
Biroq bu maqsad sari yo‘l siyosiy iroda, katta sarmoya va uzoq muddatli strategik rejalashtirishni talab qiladigan jiddiy muammolarga to‘la. Iqtisodiy imkoniyatlarni ham, geosiyosiy voqelikni ham hisobga oladigan kompleks yondashuvgina Afg‘onistonning Yevroosiyo transport yo‘laklari yangi arxitekturasining asosiy elementiga muvaffaqiyatli aylanishini ta’minlashi mumkin.
Xalqaro munosabatlarda noaniqlik kuchayib borayotgan bir sharoitda transport yo‘nalishlarini diversifikatsiya qilish nafaqat iqtisodiy zarurat, balki mintaqaviy savdoning barcha ishtirokchilari uchun milliy xavfsizlikni ta’minlashning muhim elementiga aylanib bormoqda.
Oʻzining noyob geografik joylashuvi va iqtisodiy rivojlanish salohiyatiga ega Afgʻoniston butun mintaqaga barqarorlik va farovonlik olib keladigan ushbu yangi tizimning tamal toshiga aylanishi mumkin, dedi Amiriy.
Ushbu maqola sun'iy intellekt yordamida tarjima qilingan