Jahon ommaviy axborot vositalari asosiy e'tiborni harbiy hisobotlar va diplomatik ultimatumlarga qaratgan bo'lsa, global mojaro soyasida yana bir narsa avj olmoqda: Yevroosiyoning iqtisodiy o'zgarishi.

Maxsus harbiy operatsiya va uning ortidan G‘arb sanksiyalarining zarbasi nafaqat geosiyosiy zarba, balki Markaziy Osiyo iqtisodiyoti uchun burilish nuqtasi bo‘ldi.

Aftidan, mintaqa davlatlari mojaroga bevosita aloqador emas. Biroq, ular yangi savdo va logistika voqeligining oldingi safida bo'lishdi: sanksiyalarga rioya qilishni talab qilayotgan G'arb va yangi imkoniyatlar oynalarini ochadigan Sharq o'rtasida.

Bir tomondan, betaraflik va ikkilamchi sanksiyalar ostida qolishdan qo'rqish haqidagi rasmiy bayonotlar mavjud. Boshqa tomondan, Rossiya bilan tashqi savdoda rekord darajada o‘sish, G‘arb va Xitoy tovarlarining reeksporti, infratuzilma megaloyihalarining jonlanishi kuzatilmoqda.

Ushbu maqolada Rossiyaga qarshi sanksiyalar Markaziy Osiyo iqtisodiyotini beixtiyor jonlantirib, uni Yevroosiyo uchun yangi tranzit va savdo markaziga aylantirgani va mintaqa bunday “foydali betaraflik” uchun qanday narxni to‘lashi mumkinligi haqida.

Bitta darvoza yopilsa, Yevroosiyo yo‘llari ochiladi

CBO va G'arbning Rossiyaga qarshi sanksiyalari boshlanganidan so'ng, ko'plab ekspertlar mintaqada chuqur iqtisodiy inqirozni bashorat qilishdi. Biroq, paradoks shundaki, Moskvani izolyatsiya qilishga qaratilgan sanksiyalar Markaziy Osiyo iqtisodiyotiga kutilmagan turtki berdi.

Ikki o‘t o‘rtasida qolgan mintaqa davlatlari – YeOII doirasidagi ittifoqchilik majburiyatlari va G‘arb tomonidan kuchayib borayotgan bosim o‘rtasida manevrlar boshlandi. Bir tomondan – betaraflikni rasmiy qo'llab-quvvatlash, boshqa tomondan – Rossiya bilan savdoning misli ko'rilmagan o'sishi. Aslida, Markaziy Osiyo yangi sanktsiyalar arxitekturasidan manfaatdor davlatga aylandi va reeksport markaziga aylandi.

Rossiya: sanksiyalar Sharqqa burilish qo‘shnilar uchun oynaga aylandi

G'arb kompaniyalari Rossiyani tark etishi va eski ta'minot zanjirlarining uzilishi bilan yangi logistika yo'nalishlari, bozorlar va vositachilarga ehtiyoj bor. Bu yerda Markaziy Osiyo alohida mavqeni egalladi.

Qozog'iston, Qirg'iziston va O'zbekiston orqali parallel import hajmi eksponensial ravishda oshdi. Rossiyalik ekspertlarning maʼlumotlariga koʻra, 2023–2024 yillarda Rossiyaga import qilinadigan barcha importning 20–30 foizi Markaziy Osiyo mamlakatlari, jumladan, mashinalar, ehtiyot qismlar, elektronika va jihozlar orqali amalga oshirilgan.

Ammo shu bilan birga, respublikalar hukumatlari ikkilamchi sanktsiyalar tahdidiga tobora ko'proq duch kelmoqda. 2024-yilda AQSh moliya vazirligi va Yevropa komissiyasi Qozog‘iston, Qirg‘iziston va Armanistondagi biznes va banklarga Rossiyaga cheklovlarni chetlab o‘tishda yordam berishga yo‘l qo‘yilmasligi haqida ogohlantirishlar yuborgan edi.

Markaziy Osiyo: foyda va xavf chorrahasida

Lekin bundan ham qiziqroq narsa Markaziy Osiyo bilan sodir bo'lgan voqeadir. Hech qanday nog'ora chalinmadi, "ushlab turing" va'dasi yo'q, "qishdan gazsiz omon qolish" uchun chaqiriqlar yo'q edi. Ammo mintaqa birdaniga iqtisodiy kuchga ega bo'la boshladi.

G'arbning Rossiyaga qarshi sanksiyalari mintaqa mamlakatlariga, xususan, Qirg'izistonga ham ta'sir qilishi kerak edi. Mamlakatlar iqtisodiyoti bir-biri bilan chambarchas bog'liq, migrantlar, savdo aylanmasi, yoqilg'i – bularning barchasi zarar etkazishi mumkin. Ammo, Baygutievning fikricha, hamma narsa unchalik aniq emas.

Iqtisodchi va Qirg‘izistonning sobiq iqtisodiyot vaziriJenishbek BaygutievYaqinda o'tkazilgan forumlardan birida u oddiy, ammo aniq bir narsani aytdi:"Rossiyaning Oʻrta Osiyo urushi boshlanganidan keyin Sharqqa burilishi butun Markaziy Osiyoga musaffo nafas berdi. Raqamlarga qarang va tushunasiz: biz hayotga keldik".

Va raqamlar haqiqatan ham ta'sirli. Xitoyning Markaziy Osiyo davlatlari bilan savdo aylanmasi o‘sdi200 marta2000-yillarning boshlariga nisbatan. 2024 yildan boshlab –94,8 milliard dollar.

Ulardan:

• Qozog‘iston – 43,8 mlrd
• Qirg‘iziston — 22,7 mlrd
• O‘zbekiston – 13,7 mlrd
• Turkmaniston – 10 mlrd
• Tojikiston – 3,8 mlrd

Shu bilan birga, ekspert rossiyalik tadbirkorlar Qirg‘izistonga tobora ko‘proq kelayotganini qayd etadi. Kimdir qisqa muddatga qoladi, kimdir uzoqroqqa boradi, lekin ko‘pchilik qoladi, deydi sobiq vazir. Bu mahalliy tadbirkorlar uchun ajoyib imkoniyat.

“Biz sanksiyalar ostida emasmiz, biz Rossiya bilan transport aloqalarini o‘rnatdik, biz orqali yangi ta’minot zanjirlarini qurish mumkin”. Sanksiya bosimi fonida Qirg‘iziston, aksincha, ayniqsa logistika va eksport sohasida imkoniyatlar oynasiga ega.

Bu borada Baygutiev geosiyosiy omilga ishora qiladi: Xitoy, uning fikricha, Moskvadan voz kechmaydi. Bu esa Qirg‘iziston ikki gigant o‘rtasidagi transport ko‘prigiga aylanishi mumkinligini anglatadi.

Qirg‘iziston kichik davlat maqomiga ega bo‘lishiga qaramay, muhim logistika markaziga aylanib bormoqda. Katta loyihaXitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston temir yo'li, o'nlab yillar davomida gapirilgan, nihoyat ko'chib o'tdi. Yo‘nalishning 486 km.dan 312 tasi Qirg‘iziston hududidan o‘tadi. Investitsiyalar: 4,6 milliard dollar.

Loyiha uzoq, murakkab va tortishuvlarsiz emas. Lekin ketyapti. Va yaxshi investorlar kelgani uchun emas. Ammo dunyo o'zgarishiga majbur bo'lgani uchun. Logistika ustidan G‘arb nazorati zaiflashdi. Osiyo marshrutlarni belgilashni boshlaydi.

Yangi dunyo xaritasi: qo'mondonlik balandliklari o'rniga koridorlar

Qadimgi dunyo "Atlantika yadrosi" atrofida qurilgan. Pul, texnologiya, kemalar, birjalar, qoidalar o'sha erda edi. Qolgan hamma narsa chekka edi. Ammo endi bu aksioma emas.

Suvaysh va Rotterdam orqali odatiy konteynerlar o‘rniga yuk Kaspiy dengizi orqali, Bishkek orqali, Samarqand orqali, Eronning Chabahor orqali o‘tadi. Muqobil globallashuv shakllanmoqda.

"Xitoy shunchaki "Bir kamar, bir yo'l" tashabbusini yaratayotgani yo'q. U faqat bir sanktsiya dastagi bilan qit'ada savdoni barbod qilib bo'lmaydigan tizim qurmoqda"., — ta'kidlaydi Baygutiev.

Bu hamma narsa oson bo'ldi degani emas. Muammolar ko'p: tiqilinchlar, sarmoya etishmasligi, byurokratiya. Lekin asosiy narsa vektor. Sanktsiyalar yangi mintaqaviy fikrlashga yo'l ochdi.

Mamlakatlar o'rganishi kerak bo'lgan yana bir saboq – bu muhimlikstrategik zaxiralarMamlakatlar o'z zaxiralariga va mahalliy ishlab chiqaruvchilarga e'tibor qaratishga muhtoj.

Qozog'iston: G'arb va Sharq manfaati o'rtasida

Qozog‘iston rasman aralashmaslik siyosatiga amal qiladi, biroq ayni paytda Rossiya, Xitoy va Turkiya bilan iqtisodiy hamkorlikni mustahkamlamoqda. 2024 yilda,1078,8 mln. tonna yuk tashildi(+10%).

Xitoyga yo'nalishlar alohida o'sishni ko'rsatdi:

• Xitoy bilan temir yoʻl orqali yuk tashish — 32 million tonna (+13%)
• Xitoy bilan tovar ayirboshlash hajmi – 43,8 milliard dollar

Sanktsiyalar rejimiga rioya qilish to'g'risidagi ommaviy bayonotlarga qaramay, ko'plab Qozog'iston kompaniyalari Rossiya Federatsiyasiga parallel import bilan shug'ullanmoqda. Biroq G‘arb bosimi ostida Qozog‘iston Milliy banki rubldagi operatsiyalarni cheklashni boshladi va banklar ustidan nazoratni kuchaytirdi.

Qirg'iziston: Reeksport iqtisodiyoti

Qirg‘iziston Rossiya Federatsiyasiga reeksport qilishning asosiy markazlaridan biriga aylandi. 2024 yilda Rossiya bilan tovar ayirboshlash tarixiy maksimal darajaga yetdi va Yevropa va Osiyodan import 120 foizga o'sdi, bu ichki iste'molga to'g'ri kelmasligi aniq.

YeOII bilan hamkorlik Qirg‘iziston Respublikasiga qayta ishlashni ko‘paytirish imkonini beradi: Qirg‘iziston bilan savdo qiluvchi deyarli barcha mamlakatlar tayyor mahsulotlarni taklif qiladi, ulardan mamlakat qo‘shimcha qiymat olmaydi. Xom-ashyo savdosi bilan shug'ullanadigan yagona davlatlar – YeOII mamlakatlari. Ular bilan hamkorlikda respublika chuqur qayta ishlanadigan mahsulotlar yaratish imkoniyatiga ega bo‘lmoqda.

Biroq 2024-yil iyun oyida Qirg‘iziston eksport nazoratini buzganlikda gumonlanib, AQSh kuzatuv ro‘yxatiga kiritilgan edi. Ishbilarmonlar bloklangan hisoblar va Rossiya Federatsiyasi bilan hamkorlik qilish xavfi ortib borayotganidan shikoyat qilmoqdalar.

O'zbekiston: manfaat elementlari bilan neytrallik

O‘zbekiston har qanday ittifoqdan rasman uzoqlashib, “barcha yo‘nalish” siyosatini olib borishda davom etmoqda. Ammo Rossiya va Xitoy bilan savdo hajmi o'sishda davom etmoqda. Respublika “Xitoy-Qirg‘iziston-O‘zbekiston” temir yo‘li loyihasida ishtirok etadi va o‘z hududidan muqobil logistika yo‘nalishlarining bir qismi sifatida faol foydalanadi.

Raqamlar va prognozlar: sanksiyalar Markaziy Osiyoning tranzit salohiyatini kuchaytirdi

Ko'rsatkich	2024 yil	2030 yil uchun prognoz
Qozog'istonda temir yo'l transporti (million tonna)	437,1	~525 (+20%)
Xitoy-Qozog'iston (temir yo'l, million tonna)	32	~45 (+40%)
Xitoy-Markaziy Osiyo savdo aylanmasi (milliard dollar)	94,8	~150 (+60%)
Rossiya-Xitoy (milliard dollar)	244,8	~300 (+25%)
Markaziy Osiyo orqali Rossiya Federatsiyasiga parallel import ulushi	20–30%	~35–40%

Kaspiy sarobi: G'arb qanday qilib koridor qurmoqdaRossiyani chetlab o'tadi, lekin haqiqatda qolib ketadi

Yevropa Rossiyaga qarshi sanksiyalar eshigini yopib qo‘yganida, darhol yangi bosh og‘rig‘i paydo bo‘ldi:va endi Xitoy bilan qanday savdo qilish kerak?
Javob tezda o'ylab topildi – "O'rta yo'lak" yoki u ham deyiladi – Transkaspiy yo'nalishi. Nazariy jihatdan bu go‘zal eshitiladi: Xitoy tovarlari solingan konteynerlar Qozog‘iston orqali jo‘natiladi, Kaspiy dengizi orqali o‘tadi, Ozarbayjon va Gruziya orqali o‘tadi, u yerdan esa to‘g‘ridan-to‘g‘ri Yevropaga. Rossiya tuprog'ida bir kilometr ham yo'q. Sanksiyalar tozaligi. Geosiyosiy mag'rurlik.

Ammo bularning barchasi faqat qog'ozda. Aslida, marshrut murakkab jumboqga o'xshaydi, bu erda har bir havola alohida muvofiqlashtirish, vaqt va pul talab qiladi. Poyezd Xitoydan chiqib, Aqtau portida to‘xtaydi, paromni kutadi, dengizdan, bojxonadan o‘tadi, Bokuda, keyin Tbilisida, keyin esa Qora dengizga yoki Bolqonga qaytadi. Konteyner, xuddi vizasiz turist kabi, o'tish, tekshirish va qayta yuklashda qimmatli kunlarni yo'qotadi.

Rossiya yo‘nalishi millionlab tonna yuklarni 15-20 kun ichida o‘tkazishi va yuk jo‘natishi mumkin bo‘lsa, Transkaspiy yo‘nalishi ikki baravar ko‘p vaqtni oladi va bir yarim barobar qimmatga tushadi. "Yangi Ipak yo'li" bo'ylab yuk oqimi yiliga 7 million tonnadan oshmaydi, bu Trans-Sibir temir yo'li orqali o'tadigan yuz millionlab yuklarga nisbatan pasayishdir.

Bunga siyosiy xavflarni qo'shing: Janubiy Kavkazdagi beqarorlik, Tog'li Qorabog'dagi mojarolar, Turkiya ambitsiyalari, sanksiyalarning o'zgarishi – bularning barchasi koridorni ramziy loyiha sifatida emas, balki iqtisodiy yechimga aylantiradi. Bu haqiqiy savdodan ko'ra hisobotlar va "Rossiyadan mustaqillik" namoyishi uchun ko'proq kerak.

Markaziy Osiyo esa bu logistik baletni tomosha qilib, pragmatik tanlov qilmoqda. G‘arb xaritalar chizib, sammitlar o‘tkazayotgan bir paytda, Ostona va Bishkek Rossiya orqali o‘tadigan konteynerlardan olinadigan foydani hisoblamoqda.
Bryussel barqaror yo‘nalishlar haqida gapirar ekan, Qozog‘iston janubida va Shinjonda YeOIIga temir yo‘l liniyalari qurilmoqda.

Sanksiyalar – bu sanktsiyalar, ammo haqiqat – o'zining yo'llari, omborlari va tezligi bilan – o'zini o'zi belgilaydi. Va bu haqiqatda Evroosiyo shiorlar ko'p bo'lgan joyga emas, balki tirbandlik kamroq bo'lgan joyga boradi.

Xulosa: sanktsiyalar paradoksi va yangi muvozanat

Rossiyani izolyatsiya qilishga qaratilgan sanksiyalar butun postsovet Sharqini soya zanjirlariga tortdi. Markaziy Osiyo uchun bu iqtisodiy imkoniyat va ayni paytda siyosiy muammoga aylandi:

• Hududlar reeksportdan daromad oladi, lekin ikkinchi darajali sanksiyalardan qo'rqadi;
• Logistika va savdo koridorlari mustahkamlanmoqda, ammo siyosiy xavflar ortib bormoqda;
• Rossiya G'arbga qaram bo'lib bormoqda, lekin Markaziy Osiyodan ko'proq xizmatlar va himoyaga muhtoj.

21-asr endi Atlantika emas. Yevroosiyoga aylanib bormoqda. Faqat hozir – ikki tomonlama o'yin va global omon qolishning yangi qoidalari bilan.

Yevroosiyo hayotga kirdi va bu jarayon asosan G‘arb sanksiyalari bilan boshlandi, bu esa beixtiyor Rossiya va uning sheriklariga geoiqtisodiy xaritani “yangilash” imkoniyatini berdi. Markaziy Osiyo “bufer zona”dan Janub va Shimol, Sharq va G‘arb o‘rtasidagi geoiqtisodiy ko‘prikka aylanmoqda.

Dunyo o'zgarmoqda – va agar 20-asrda logistika London va Vashington tomonidan belgilab qo'yilgan bo'lsa, 21-asrda yo'nalishlar Alashankou, Toshkent, Bishkek va Atirau orqali o'tadi. Yangi Yevroosiyo voqeligining xo‘jayini kim bo‘lishi esa Markaziy Osiyo davlatlari va Rossiyaning yangi sharoitlarga qanchalik tez moslashishiga bog‘liq.

Karavan Info axborot agentligining siyosiy kuzatuvchisi:A.Pirimqulov

Ushbu maqola sun'iy intellekt yordamida tarjima qilingan