Душанбе, 23 июня 2026г. — ИА Караван Инфо. Полёты в Хорог и Мургаб давно считаются одними из самых сложных не только в Таджикистане, но и во всей Центральной Азии. Это рейсы, где решающую роль играют не только мастерство пилота, но и погода, рельеф, высота и буквально минуты, в которые нужно успеть выполнить посадку и взлёт.

Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом было прервано в октябре 2017 года после выхода из строя последнего самолёта Ан-28. Почти семь лет добраться в административный центр ГБАО можно было лишь по Памирскому тракту — дороге, которая нередко становилась непроходимой из-за снега, дождей и камнепадов. Возобновление полётов в октябре 2024 года стало важным событием для региона, однако расписание и сегодня полностью зависит от погодных условий.

Особая сложность этих маршрутов в том, что речь идёт не о привычных аэропортах, а о высокогорных аэродромах, работающих на пределе авиационных возможностей. Мургаб расположен на высоте 3657 метров над уровнем моря, Хорог — на высоте 2070 метров. Посадка в Хороге осложняется узким горным коридором и так называемыми Рушанскими воротами, где ошибку в заходе на посадку исправить почти невозможно.

Не менее трудным остаётся и Мургаб. Здесь самолёты, как правило, долго не задерживаются: из-за разреженного воздуха двигатель нельзя надолго заглушать, а экипаж и пассажиры должны действовать быстро. Нехватка кислорода ощущается сразу, а любая задержка может осложнить дальнейший вылет.

С 1979 года Мургаб стал одной из самых необычных точек советской, а затем и таджикской авиации. Сегодня эти рейсы выполняют специальные экипажи, прибывающие из России для помощи пограничным структурам Таджикистана в рамках межгосударственного сотрудничества.

На фоне красоты Памира эти полёты остаются ежедневной проверкой профессионализма, где на первый план выходят точность, выдержка и опыт. Именно поэтому рейсы в Хорог и Мургаб до сих пор воспринимаются как отдельная авиационная история — сложная, редкая и по-своему уникальная.

Материал подготовлен по статье Лилии Гайсиной («Азия-Плюс»).