Душанбе, 01 июля 2026г. — ИА Караван Инфо. Топливный рынок Таджикистана столкнулся с новым внешним шоком: сокращение производства бензина и дизельного топлива в России уже привело к заметному росту цен на автозаправочных станциях республики. Хотя физического дефицита топлива в стране пока не наблюдается, июньское подорожание показало высокую зависимость экономики Таджикистана от ситуации на российском рынке нефтепродуктов.
По данным Министерства энергетики и водных ресурсов РТ, в 2025 году Таджикистан импортировал из России свыше 1,2 млн тонн нефтепродуктов и сжиженного газа — более 70% всего объема ГСМ, ввезенного в страну. Собственная переработка остается минимальной: в прошлом году в республике было произведено лишь около 2,1 тыс. тонн бензина и 3,1 тыс. тонн дизельного топлива, что не позволяет компенсировать возможные перебои импорта.
Ситуация в России резко осложнилась после снижения объемов нефтепереработки. По оценкам международных аналитиков и профильных изданий, производство автомобильного бензина в РФ к концу июня сократилось примерно на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Причинами называют остановку и ремонт ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов, а также рост внутреннего сезонного спроса.
Для стабилизации рынка российские власти уже ввели ограничения на продажу топлива в ряде регионов и рассматривают дополнительные меры поддержки внутреннего потребления. На этом фоне экспортные поставки становятся менее предсказуемыми, что усиливает неопределенность для импортеров Центральной Азии.
В Таджикистане последствия проявились прежде всего в ценах. По данным мониторинга рынка, в течение июня стоимость бензина АИ92 в Душанбе выросла примерно с 10,40 до 11,30 сомони за литр, а дизельного топлива — с 11,00 до 13,30 сомони за литр.
Экономисты отмечают, что нынешний рост цен — это не только проблема автолюбителей. Удорожание топлива неизбежно отражается на себестоимости перевозок, строительных работ, сельского хозяйства и розничной торговли. В результате дополнительные издержки постепенно переносятся в стоимость широкого круга потребительских товаров.
Вопрос диверсификации поставок обсуждается не первый год, однако быстрых решений пока нет. Альтернативные маршруты через Иран, Азербайджан или другие страны требуют либо значительных логистических расходов, либо развития собственной переработки, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с российскими поставками.
В ближайшие месяцы ключевым фактором для таджикского рынка останется ситуация на российском топливном рынке. Если объемы переработки в РФ восстановятся, ценовое давление может ослабнуть. В противном случае Таджикистану придется адаптироваться к периоду повышенной волатильности и более высоких издержек на энергоносители.
ФОТО: ИА «Караван Инфо»